29 ઓક્ટોબરના રોજ આંધ્રપ્રદેશના વિઝિયાનગરમ જિલ્લામાં અથડાઈ ગયેલી બે પેસેન્જર ટ્રેનના ગબડી ગયેલા કોચની નજીક બચાવકર્તા.
આંધ્રપ્રદેશના વિઝિયાનગરમ નજીક રવિવાર-સાંજની બે પેસેન્જર ટ્રેનોની અથડામણને અટકાવી શકાઈ હોત જો બંને ટ્રેનોમાં સ્વદેશી ‘કવચ’ અથવા ટ્રેન અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમ (TCAS) લગાવવામાં આવી હોત કારણ કે તે આવી ઘટનાઓને ચોક્કસપણે રોકવા માટે છે (જ્યારે બે ટ્રેનો સમાન લાઇનમાં પ્રવેશ કરે છે), રેલવેના વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ સોમવારે જણાવ્યું હતું.
પરંતુ, ‘કવચ’ હાલમાં માત્ર 1,200 કિમીની હદ સુધી દક્ષિણ મધ્ય રેલ્વે (SCR) માં અમલીકરણ હેઠળ છે અને અત્યાર સુધીમાં ફક્ત 140 લોકોમોટિવ્સમાં અને ઝોનમાં 110 સ્ટેશનો પર સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ટેન્ડર પ્રક્રિયા ચાલુ હોવા છતાં તે અન્ય ઝોનમાં લેવાનું બાકી છે, તેઓએ જણાવ્યું હતું.
બાલાસોર દુર્ઘટનાના પાંચ મહિના પછી
ઓડિશાના બાલાસોરમાં અને ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વેના અધિકારક્ષેત્રમાં સમાન વ્યસ્ત હાવડા-ચેન્નાઈ લાઇન પર અથડામણના લગભગ પાંચ મહિના પછી આવે છે ત્યારથી તાજેતરની ઘટનાએ સમગ્ર દેશમાં આંચકો આપ્યો છે.
જો બાલાસોર દુર્ઘટના, જેણે લગભગ 295 લોકોના જીવ લીધા હતા અને ઘણા વધુ ઘાયલ થયા હતા, તો તે અસ્પષ્ટ બૂમ બેરિયર વર્ક (કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ લૂપ લાઇનમાં આગળ વધી રહી છે અને સ્થિર માલવાહક ટ્રેન સાથે અથડાઈ છે)ને કારણે સિગ્નલ નિષ્ફળતા તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. તે સિગ્નલ અને માનવ નિષ્ફળતા બંનેનું મિશ્રણ હોઈ શકે છે, રેલવે અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું.
અહીંના વિભાગને તાજેતરમાં ત્રીજી લાઇન અને ઓટોમેટિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ મળી છે, પરંતુ બે ઓટોમેટિક સિગ્નલોમાં ખામી સર્જાઈ છે અથવા કાંતકપલ્લી અને અલામાન્ડા સ્ટેશન વચ્ચે લાલ કે લીલો દેખાતો નથી. પરંતુ, જો સિગ્નલ ‘ખાલી’ હોય તો પણ, નિષ્ફળ સલામત પ્રક્રિયા હેઠળ, લોકો પાઇલટ્સે સાવચેતી રાખવી જોઈએ અને રોકવું જોઈએ અથવા ધીમેથી આગળ વધવું જોઈએ, વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ ઓળખ ન આપવા માંગતા જણાવ્યું હતું.
અહીંના અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર પ્રથમ ટ્રેન, વિશાખાપટ્ટનમ-પલાસા પેસેન્જર, ‘નો સિગ્નલ’ ન હોવાનું ધ્યાનમાં લેતા, ધીમેથી આગળ વધી અને બીજી ‘નો સિગ્નલ’ નોટિસ પર ફરીથી રોકાઈ. તેઓએ જણાવ્યું હતું કે, ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાંથી પાવર એકત્રિત કરવા માટે એન્જિનની છત પર પેન્ટોગ્રાફ અથવા ઉપકરણ પણ ઝપાઝપીમાં કેબલમાં ફસાઈ શકે છે.
બીજી ટ્રેન, વિશાખાપટ્ટનમ-રાયગડા પેસેન્જર, એ પણ આ જ પ્રક્રિયાને અનુસરવી જોઈએ અને થોભાવવી જોઈએ અથવા નોંધપાત્ર રીતે ધીમી કરવી જોઈએ. જોકે, અણધારી રીતે ટ્રેન આગળ વધી. જો કે ટ્રેન વધુ ઝડપે આગળ વધી રહી ન હતી, પરંતુ તેની અસર એટલી હતી કે તેના લોકો પાયલટ અને સહાયક બંને પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા.
ડિટોનેટર લોકો-પાયલોટને ચેતવણી આપવા માટે
પ્રથમ ટ્રેનના ગાર્ડનું પણ અથડામણમાં મોત નીપજ્યું હતું, જેનાથી રેલવે અધિકારીઓ વધુ મૂંઝાઈ ગયા હતા. “જ્યારે પણ કોઈ ટ્રેન મધ્ય વિભાગમાં અટકે ત્યારે કોઈપણ આવનારી ટ્રેનને ચેતવણી આપવા માટે ગાર્ડ આદર્શ રીતે બહાર હોવો જોઈએ, હાથના સંકેત સાથે તૈયાર હોવો જોઈએ. બિસ્કીટ આકારના ડિટોનેટર ગાર્ડ અને લોકો-પાયલોટ બંનેને થોડા મીટર આગળના ટ્રેક પર મૂકવા માટે આપવામાં આવે છે; કોઈપણ આવનારી ટ્રેનના લોકો-પાયલોટને રોકવા માટે ચેતવણી આપવા માટે આ દબાણ પર વિસ્ફોટ કરશે,” વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ સમજાવ્યું.
બીજું પાસું એ છે કે કંટકપલ્લીના સ્ટેશન માસ્ટરે સિગ્નલની નિષ્ફળતા વિશે VHF સેટ (જ્યાં દ્વિ-માર્ગી સંચાર શક્ય છે) દ્વારા બંને ટ્રેનોના લોકો-પાયલોટને જાણ કરી હોવાનું કહેવાય છે. તેમ છતાં, બીજી લોક-પાયલોટ ટીમ, અત્યાર સુધીના અગમ્ય કારણોસર, દુર્ઘટના તરફ દોરી જતાં આગળ વધ્યું હોય તેવું લાગતું હતું.