શું બેંગલુરુની મેટ્રો પર્પલ લાઇનના સંપૂર્ણ સંચાલનથી બેંગલુરુની પરિવહન વ્યવસ્થાને સુધારવામાં મદદ મળી છે?

અત્યાર સુધીની વાર્તા

વર્ષોની રાહ જોયા પછી, શહેરના પૂર્વ અને પશ્ચિમ ભાગોને જોડતી સંપૂર્ણ બેંગલુરુ મેટ્રો પર્પલ લાઇન તાજેતરમાં સત્તાવાર રીતે તેની કામગીરી શરૂ કરી છે. આ વિકાસથી બેંગલુરુ મેટ્રોની રાઇડર્સશિપમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે અને ટ્રાફિક પોલીસના જણાવ્યા અનુસાર, ખાસ કરીને શહેરના ઓલ્ડ મદ્રાસ રોડ પર ટ્રાફિકની ભીડમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં પણ ફાળો આપ્યો છે.

સંપૂર્ણ જાંબલી રેખા કેવી રીતે વિકસિત થઈ?

આ વર્ષે, નમ્મા મેટ્રોએ તેની પ્રથમ ઓપરેશનલ સ્ટ્રેચ, રીચ 1, MG રોડને બાયપ્પનહલ્લી (જાંબલી લાઇન) સાથે જોડતા તેના ઉદ્ઘાટન બાદ તેની 12મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી. આખરે, 12 વર્ષ પછી, આતુરતાથી અપેક્ષિત વ્હાઇટફિલ્ડ-ચલ્લાઘટ્ટા પર્પલ લાઇનએ 9 ઓક્ટોબરના રોજ તેની કામગીરી શરૂ કરી, સમગ્ર 43.49 કિ.મી.નો વિસ્તાર પૂર્ણ કર્યો.

મેટ્રો મુસાફરો, જેમણે ધીરજપૂર્વક રાહ જોઈ હતી, તેઓ કૃષ્ણરાજપુરાથી બાયપ્પનહલ્લી (2.1 કિ.મી.નું અંતર કવર કરે છે) અને કેંગેરીથી ચલ્લાઘટ્ટા (2.05 કિ.મી.નું અંતર કવર કરે છે) સુધીની મુશ્કેલી મુક્ત મુસાફરીનો અનુભવ કરવા માટે રોમાંચિત હતા. આનાથી તેઓ પૂર્વ બેંગલુરુ અને પશ્ચિમ બેંગલુરુના ભાગોમાં ભયંકર ટ્રાફિક ભીડને ટાળી શક્યા.

ચલ્લાઘાટ્ટા અને વ્હાઇટફિલ્ડ વચ્ચેનું સરળ, અવિરત જોડાણ 37 સ્ટેશનો સુધી ફેલાયેલું છે, જે મુસાફરોને 76 મિનિટમાં સમગ્ર અંતરની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ અનુકૂળ મુસાફરી ₹60 ના નિશ્ચિત એન્ડ-ટુ-એન્ડ ભાડા સાથે આવે છે.

મેટ્રો લાઇન ખૂબ ધામધૂમ વિના ખુલી અને કાર્યરત થયાના થોડા દિવસો પછી, વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ 20 ઑક્ટોબરે મેટ્રોની પર્પલ લાઇનના બાયપ્પનહલ્લી-કેઆર પુરા અને કેંગેરી-ચલ્લાઘાટ્ટા વિભાગોનું વર્ચ્યુઅલ રીતે ઉદ્ઘાટન કર્યું.

2011 માં શરૂ થતા વર્ષોમાં, સમગ્ર પર્પલ લાઇનના સ્ટ્રેચને તબક્કાવાર, તબક્કાવાર અનાવરણ કરવામાં આવ્યું છે. હાલમાં, શહેરની મેટ્રો સિસ્ટમ ભારતના બીજા સૌથી લાંબા ઓપરેશનલ નેટવર્ક તરીકે સ્થાન ધરાવે છે, જે દિલ્હી મેટ્રો પછી કુલ 73.81 કિલોમીટરને આવરી લે છે.

મુખ્ય પડકારો શું છે?

દક્ષિણ ભારતની ઉદઘાટન મેટ્રો રેલને અસંખ્ય પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમ કે વિલંબ અને સમયમર્યાદા ચૂકી જવાથી, ઘણા વર્ષોથી લોકોને નોંધપાત્ર અસુવિધા થઈ હતી. આ શહેરની હાલની ભીડની સમસ્યાને કારણે વધુ વકરી હતી, જે ચાલુ મેટ્રો બાંધકામ દ્વારા વધુ જટિલ બની હતી.

બેંગલુરુમાં પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ એડવોકેટ શ્રીનિવાસ અલાવિલ્લીએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે નમ્મા મેટ્રોએ મેટ્રો લાઇનના આયોજનમાં તેની પ્રાથમિકતાઓ ખોટી પાડી છે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે મેટ્રો પહેલા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સિટી અથવા બેંગલુરુ એરપોર્ટ રોડ જેવા સ્થળોએ ફ્લાયઓવર બનાવવાથી પ્રશ્નો ઉભા થાય છે.

તેમના મતે, આ વિસ્તારોમાં મેટ્રો બાંધકામને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈતી હતી. “મેટ્રો લાઇનના બાંધકામ દરમિયાન અસંખ્ય ચૂકી ગયેલી સમયમર્યાદા છતાં, ઝડપથી વિસ્તરતા શહેરમાં આવા નોંધપાત્ર જાહેર માળખાકીય સુવિધાઓ વિકસાવવામાં આવી રહેલા પડકારોને સ્વીકારવું આવશ્યક છે. બેંગલુરુ, 500 વર્ષ જૂનું શહેર હોવાથી, શહેરી વિકાસમાં અલગ પડકારો રજૂ કરે છે, ખાસ કરીને તેના ઝડપી વિસ્તરણને ધ્યાનમાં રાખીને,” તેમણે ઉમેર્યું.

વિલંબનું કારણ શું હતું?

BMRCL અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રાથમિક અવરોધો જમીન સંપાદન અને જાહેર હિતની અરજીઓ (PILs) સંબંધિત પડકારો છે. ખાનગી વ્યક્તિઓ, વન વિભાગ અને અન્ય સત્તાવાળાઓ પાસેથી જમીન સંપાદન કરવામાં મુશ્કેલીઓના કારણે મેટ્રો બાંધકામમાં વિલંબ થયો છે.

BMRCLના અધિકારીએ જણાવ્યું હતું હિન્દુ, “મેટ્રો પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, વૃક્ષો કાપવાનો વિરોધ થયો હતો. જો કે, તે વિરોધ કરનારાઓમાંથી ઘણા હવે નિયમિત મેટ્રો પ્રવાસીઓ છે. જેમ જેમ શહેર વધતું જાય છે તેમ તેમ મેટ્રો જેવી આવશ્યક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સરળ કનેક્ટિવિટી માટે નિર્ણાયક છે, જેનાથી તમામ મુસાફરોને ફાયદો થાય છે. વૃક્ષ કાપવા અંગે BMRCL સામે દાખલ કરાયેલી PILs દ્વારા મુખ્યત્વે અમારી પ્રગતિ અવરોધાઈ હતી. વધુમાં, જમીન સંપાદનમાં પડકારો અને કોન્ટ્રાક્ટરોને સમયસર સોંપણીએ પણ વિલંબમાં ભૂમિકા ભજવી હતી.”

મેટ્રોએ મુસાફરોને કેવી રીતે મદદ કરી છે?

બેંગલોર મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (BMRCL)ના જણાવ્યા અનુસાર, પર્પલ લાઇનની રજૂઆત પછી, નમ્મા મેટ્રોએ તેની દૈનિક રાઇડર્સશિપમાં 80,000 મુસાફરોના વધારા સાથે નોંધપાત્ર વધારો જોયો. આ કાર્યક્ષમ જાહેર પરિવહનની તાત્કાલિક માંગને પ્રકાશિત કરે છે.

ટ્રાફિક પોલીસે પર્પલ લાઇનની રજૂઆતને પગલે, ઓલ્ડ મદ્રાસ રોડ, એક મહત્વપૂર્ણ મેટ્રો કોરિડોર અને શહેરના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગો પૈકીના એક, ટ્રાફિકના જથ્થામાં ખાસ કરીને 12%-14% નો નોંધપાત્ર ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.

લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટી કેટલી સારી છે?

જોકે પર્પલ લાઇનએ હજારો લોકોને તેમની મુસાફરીની પસંદગી તરીકે મેટ્રોને પસંદ કરવા માટે અસરકારક રીતે સહમત કર્યા છે, તેમ છતાં શહેરની અંદર છેલ્લા-માઇલ કનેક્ટિવિટીની સમસ્યા વણઉકેલાયેલી છે. જાહેર પરિવહન નિષ્ણાતો આ પડકારનો સામનો કરવાના મહત્વ પર ભાર મૂકે છે, ભારપૂર્વક જણાવે છે કે જો શહેર વધુ લોકોને મેટ્રો સિસ્ટમ પર સ્વિચ કરવા માટે સમજાવવાનું લક્ષ્ય રાખતું હોય તો તે આવશ્યક છે. “છેલ્લા-માઈલની અડચણ માટેના ઉકેલો શોધવાને અગ્રતા આપવી એ મેટ્રો મુસાફરીને વધુ વ્યવહારુ અને વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ પસંદગી બનાવવાની ચાવી છે,” શ્રી અલાવિલીએ જણાવ્યું હતું.

વર્લ્ડ રિસોર્સિસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ સાથેની ભાગીદારીમાં, બેંગ્લોર પોલિટિકલ એક્શન કમિટીએ #Personal2Public ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી જેના ઉદ્દેશ્યથી લોકોને વ્યક્તિગત વાહનો પર તેમની નિર્ભરતા ઘટાડવા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. આ પહેલના ભાગરૂપે, બેંગલુરુ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (BMTC) એ તાજેતરમાં ફીડર બસ સેવાઓ રજૂ કરી છે જે વિવિધ મેટ્રો સ્ટેશનોને આઉટર રિંગ રોડ જેવા અગ્રણી ટેક કોરિડોર સાથે જોડે છે.

ઉબેર, ઓલા, રેપિડો અને નમ્મા યાત્રી જેવી રાઇડ-હેલિંગ એપ્સ ઉપરાંત, મેટ્રો સ્ટેશનોથી છેલ્લા-માઇલ કનેક્ટિવિટીને સંબોધવા માટે એક સમર્પિત એપ્લિકેશન તાજેતરમાં લોન્ચ કરવામાં આવી છે, જે ‘મેટ્રો મિત્ર’ એપ્લિકેશન તરીકે ઓળખાય છે. આ એપ, મેટ્રો સ્ટેશનો અને ત્યાંથી પ્રથમ અને છેલ્લા-માઈલની કનેક્ટિવિટીને બહેતર બનાવવાના હેતુથી, BMRCL અને ઑટોરિક્ષા ડ્રાઇવર્સ યુનિયન (ADU) વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રયાસ છે.

શું પ્રવાસોની આવર્તન વધારવી જોઈએ?

મુશ્કેલીમાં વધારો કરતાં, છ ડબ્બાવાળી ટ્રેનો હાલમાં ગીચ છે, જેના કારણે લાંબી કતારો અને મુસાફરોને અસુવિધા થાય છે. મુસાફરોએ અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો છે, નોંધ્યું છે કે પીક અવર્સ દરમિયાન દર ત્રણ મિનિટે ટ્રેનો દોડતી હોવા છતાં, BMRCL ભારે ભીડનું સંચાલન કરવામાં અસમર્થ છે.

વ્હાઇટફિલ્ડ (કાડુગોડી) – પટ્ટાન્દુર અગ્રહારા સેક્શન પર મેટ્રો ટ્રેન સેવાની આવર્તન 10 મિનિટ છે, અને પટ્ટાન્દુર અગ્રહારા – મૈસુર રોડ સેક્શન પર 5 મિનિટ છે. સવારના પીક અવર્સ દરમિયાન, નાદપ્રભુ કેમ્પેગૌડા સ્ટેશન-મેજેસ્ટિક – એમજી રોડ સેક્શન પર આવર્તન ત્રણ મિનિટની છે, અને મૈસુર રોડ અને ચલ્લાઘાટ્ટા વચ્ચે 10 મિનિટ છે.

પર્પલ લાઇન પરના ઇન્દિરાનગર, બાયપ્પનહલ્લી અને MG રોડ મેટ્રો સ્ટેશનની સાથે નાદપ્રભુ કેમ્પેગોડા ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન (મેજેસ્ટિક) પર મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળી રહ્યો છે. મુસાફરોમાં આ વધારાએ ક્રૂ માટે ભીડને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવામાં પડકારો રજૂ કર્યા છે. પીક અવર્સ દરમિયાન દર ત્રણ મિનિટે ટ્રેનો દોડતી હોવા છતાં, મુસાફરોએ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે, એમ કહીને કે BMRCL લોકોની ભારે સંખ્યાનો સામનો કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે.

BMRCL અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “માગ પ્રમાણે ટ્રેનોની આવર્તન વધારવામાં આવશે, અને સ્ટેશનો પર કાર્યક્ષમ ભીડ વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચના લાગુ કરવામાં આવશે. ભીડ ઘટાડવાનો પ્રાથમિક ઉપાય વધુ ટ્રેન કોચ ઉમેરવાનો છે.

નવા કોચમાં કેમ વિલંબ થઈ રહ્યો છે?

BMRCL અધિકારીઓએ જણાવ્યું છે કે જ્યાં સુધી તેઓ વધારાના કોચ નહીં મેળવે ત્યાં સુધી ભીડની સમસ્યા યથાવત રહેશે. હાલમાં, BMRCL કુલ 57 ટ્રેનો ચલાવે છે, જેમાં 33 પર્પલ લાઇન સેવા આપે છે અને 24 ગ્રીન લાઇનને ફાળવવામાં આવી છે.

વધારાના મેટ્રો કોચ પ્રદાન કરવા માટે 2019 માં ₹1,578-કરોડનો કોન્ટ્રાક્ટ જીત્યા પછી, ચાઇના રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક કોર્પોરેશન (CRRC) એ ભારતમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ સ્થાપવામાં અસમર્થતાને કારણે વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો. BMRCL એ તેની ₹372 કરોડની બેંક ગેરંટીનું સંભવિત રોકડીકરણનો સંકેત આપતા CRRCને બહુવિધ નોટિસ મોકલી હતી. આના પગલે, ચીની કંપનીએ બાંધકામ હેઠળના વિસ્તારો માટે જરૂરી બાકીના કોચ પહોંચાડીને કોન્ટ્રાક્ટ પૂરો કરવા માટે કોલકાતા સ્થિત ટીટાગઢ વેગન્સ સાથે ભાગીદારી કરી.

જ્યારે મેટ્રો લાઇનનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે?

બેંગલુરુમાં, પર્પલ લાઇન સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત હોવા છતાં, ગ્રીન લાઇનમાં નાગાસન્દ્રાથી માદવારા (3.14 કિમી) અને આરવી રોડ મેટ્રો સ્ટેશનથી બોમ્માસન્દ્રા (19.15 કિમી) યલો લાઇન એપ્રિલ 2024માં જાહેર ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવશે. બીજી બાજુ હાથ, કાલેના અગ્રાહરાથી નાગાવરા, જે 21.26 કિમી લાંબી પિંક લાઈન છે, તે માર્ચ 2025 પહેલા પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. સેન્ટ્રલ સિલ્ક બોર્ડથી કેમ્પેગૌડા ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (બ્લુ લાઈન) 2026 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની યોજના છે.