ગ્રીનલેન્ડમાં એક શોધ ચાલી રહી છે, જે આબોહવા પરિવર્તનની અસરોનું કેન્દ્ર છે, ગ્રીન એનર્જી સંક્રમણને શક્તિ આપવા માટે સક્ષમ જટિલ ખનિજોનો ભંડાર શોધવા માટે.
એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ખાણકામ કંપનીઓ, રોકાણકારો અને જેફ બેઝોસ, માઈકલ બ્લૂમબર્ગ અને બિલ ગેટ્સ જેવા અબજોપતિઓ પણ અપેક્ષા રાખે છે કે આ પ્રદેશમાં આબોહવા પરિવર્તનને કારણે આઇસબર્ગ પીગળવાની ઘટનાઓ લાખો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પાવર આપવા માટે પૂરતા મહત્વપૂર્ણ ખનિજોનું અનાવરણ કરશે.
એ નોંધવું જોઈએ કે બરફની નીચે દાયકાઓ અથવા હજારો વર્ષોથી છુપાયેલી જમીન અચાનક પીગળતા જમીનના બરફને કારણે દેખાઈ રહી છે અને હવે તેનો ઉપયોગ ખનિજના શોષણ માટે સંભવિત સ્થાન તરીકે થઈ શકે છે.
આ હકીકતને સમજતી વખતે કોબોલ્ડ મેટલ્સ નામની કંપની આ પ્રદેશમાં શોધખોળ કરી રહી છે કારણ કે તે એવી ડિપોઝિટ શોધી રહી છે જે વિશ્વની પ્રથમ અથવા બીજી સૌથી મોટી નિકલ અને કોબાલ્ટ ડિપોઝિટ હોઈ શકે. કેલિફોર્નિયા સ્થિત આ સ્ટાર્ટઅપે ગ્રીનલેન્ડમાં દુર્લભ અને કિંમતી ધાતુઓ શોધવા માટે બ્લુજે માઇનિંગ સાથે જોડાણ કર્યું છે, જે પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાનો સંગ્રહ કરવા માટે ઇવી અને પ્રચંડ બેટરી બનાવવા માટે જરૂરી છે.
દરમિયાન, સીએનએનના અહેવાલ મુજબ, અબજોપતિઓ આ ખનિજ સંશોધન કંપની કોબોલ્ડ મેટલ્સને આર્થિક રીતે ટેકો આપી રહ્યા છે. અહેવાલમાં એ પણ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે કે 30 ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ, ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ, રસોઈયા, પાઇલોટ્સ અને મિકેનિક્સે જ્યાં કોબોલ્ડ અને બ્લુજે દફનાવવામાં આવેલી સંપત્તિ શોધી રહ્યા છે તેની નજીક કેમ્પ સ્થાપ્યો છે.
ડેનમાર્ક અને ગ્રીનલેન્ડના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ અનુસાર, આ એટલા માટે પણ છે કારણ કે નિકલ અને કોબાલ્ટ સિવાય, આ પ્રદેશ કોલસો, સોનું, જસત અને અન્ય દુર્લભ-પૃથ્વી તત્વો માટે હોટસ્પોટ બની શકે છે.
જો કે, ગ્રીનલેન્ડ સરકારે દેખીતી રીતે સમગ્ર બરફ-મુક્ત પ્રદેશમાં અસંખ્ય સંસાધન મૂલ્યાંકનો હાથ ધર્યા છે અને ખનિજ શોષણ દ્વારા રાષ્ટ્રની અર્થવ્યવસ્થામાં વિવિધતા લાવવાની સંભવિતતાથી વાકેફ છે.
ભારત માટે તક?
આ આશ્ચર્યજનક નથી કે શા માટે પશ્ચિમના અબજોપતિઓ ગ્રીનલેન્ડમાં ડિસ્કો આઇલેન્ડ અને નુસુઆક દ્વીપકલ્પ પરની ટેકરીઓ અને ખીણોની સપાટીથી નીચે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને આ સર્ચ ઓપરેશન પર મોટો દાવ લગાવી રહ્યા છે. તે એટલા માટે છે કારણ કે વૈશ્વિક EV બજાર ઝડપી ગતિએ વિકાસ કરી રહ્યું છે. પરંતુ આ ઉદ્યોગમાં ભારત ઝડપ પણ વધી રહી છે.
કહેવાની જરૂર નથી કે ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ વિશ્વનો પાંચમો સૌથી મોટો ઉદ્યોગ છે અને તે 2030 સુધીમાં ત્રીજા નંબરનો સૌથી મોટો ઉદ્યોગ બનવાની ધારણા છે.
ઇન્ડિયા એનર્જી સ્ટોરેજ એલાયન્સ (IESA) અનુસાર, ભારતીય EV સેક્ટર 36% CAGR પર વૃદ્ધિ પામશે. જેમ જેમ ભારતની વસ્તી વધે છે અને ઓટોમોબાઈલની માંગ વધે છે, તેમ પરંપરાગત ઉર્જા સંસાધનો પર નિર્ભર રહેવું એ હવે કોઈ સધ્ધર વિકલ્પ નથી, કારણ કે દેશ તેના 80% ક્રૂડ ઓઈલની આયાત કરે છે.
2030 સુધીમાં, નીતિ આયોગ તમામ કોમર્શિયલ વાહનો માટે 70% EV વેચાણ પ્રવેશ, ખાનગી વાહનો માટે 30%, બસો માટે 40% અને ટુ અને થ્રી-વ્હીલર માટે 80% સુધી પહોંચવાની આશા રાખે છે.
તેથી હવે પ્રશ્ન એ છે કે – પશ્ચિમના રોકાણકારો અને અબજોપતિઓ સિવાય, શું એવી કોઈ શક્યતા છે કે જો સર્ચ સફળ થાય તો ભારત ગ્રીનલેન્ડમાં શોધનો લાભ લઈ શકે.
આ બાબત અંગે ઓકિનાવા ઓટોટેકના સ્થાપક જીતેન્દ્ર શર્માએ ન્યૂઝ18ને જણાવ્યું: “હરિયાળા ભવિષ્ય તરફ વૈશ્વિક દબાણે એવી સામગ્રીની માંગમાં વધારો કર્યો છે જે આખરે પૃથ્વીને તેના કુદરતી સંસાધનોને ખતમ કરીને અસર કરશે.”
તેમના મતે, અબજોપતિઓ નિઃશંકપણે લાખો EV ને પાવર આપવા માટે નિર્ણાયક ખનિજો મેળવવા માંગશે, પરંતુ આબોહવાની આપત્તિ ગ્રીનલેન્ડને અભૂતપૂર્વ દરે પીગળી રહી છે, જે આખરે તે જમીનને નુકસાન પહોંચાડશે.
શર્માએ કહ્યું: “લીથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ અને ટકાઉ માઇનિંગ પ્રેક્ટિસ EV વૃદ્ધિ માટે મુખ્ય પરિબળો છે. લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલ જેવા નિર્ણાયક બેટરી કાચા માલની માંગ ઝડપથી વધી રહી છે કારણ કે ઉર્જા સંક્રમણ પ્રગટ થાય છે, હરિયાળી ગતિશીલતા તરફ પાળીને વેગ મળે છે.”
“ઇવીનું વેચાણ ઝડપથી વધી રહ્યું હોવાથી બેટરીની પણ વધુ માંગ છે. બેટરીઓ વધુ ખર્ચાળ પણ હોઈ શકે છે કારણ કે તે કાર્યક્ષમ ઉર્જા વપરાશ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે,” તેમણે ઉમેર્યું.
જો કે, શર્માએ એ પણ સમજાવ્યું કે સંભવિત શોધ ફાયદાકારક રહેશે નહીં કારણ કે સામગ્રીની આયાત કિંમત ભારતીય OEM માટે ખૂબ ઊંચી હશે.
વધુમાં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે EV વ્યવસાયને લાભ આપવા માટે, જો કે, વ્યાપક સંસાધન આયોજન, તેમજ વ્યૂહાત્મક સપ્લાય ચેઇન બનાવવી આવશ્યક છે અને તેને સરકારના સમર્થનની પણ જરૂર છે, અને ભારતીય EV OEMs માટે તેનો લાભ ઉઠાવવામાં સમય લાગશે. .
“તેથી આપણે વૈકલ્પિક વિકલ્પો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ જેમ કે બેટરી રિસાયક્લિંગ, અને અવેજી ઉર્જા ઉકેલો શોધવા, હાઇડ્રોજન કોષોમાં R&D વગેરે,” તેમણે સૂચવ્યું.
દરમિયાન, ChargeEZ ના સહ-સ્થાપક પ્રશાંત ચંદ્રશેખરનએ જણાવ્યું હતું કે પરવડે તેવી ક્ષમતા, ટકાઉપણું અને સામગ્રીની ઝડપી ઉપલબ્ધતા એ એક વિશાળ EV સંક્રમણ હાંસલ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યારે કાચો માલ અને સપ્લાય નેટવર્ક આ ત્રણેય માપદંડો સાથે મેળ ખાય છે તે સૌથી વધુ ફાયદાકારક છે. ભારત માટે.
તેમના મતે: “તે સંદર્ભમાં, સોડિયમ-આયન બેટરી જેવા ક્ષેત્રોમાં વિકાસ જે કાચા માલ (રેતી એટલે કે સિલિકોન), વધુ ટકાઉ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને ખર્ચ-અસરકારક પર આધારિત છે, તે વધુ સુસંગત હોવાની શક્યતા વધુ છે. ભારત માટે.”
“તેઓ સ્ત્રોત કાચા માલ માટે દૂરના ભૌગોલિક સ્થાનો પર નિર્ભરતા ઘટાડીને ઉર્જા સંસાધન સ્થિતિસ્થાપકતા બનાવવાની વધારાની જરૂરિયાતને ઉકેલે છે, જે સમસ્યાનો ભારતે મર્યાદિત તેલ/ગેસ થાપણો સાથે સામનો કર્યો છે,” ચંદ્રશેખરને જણાવ્યું હતું.
અલગથી, AMO ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સના સ્થાપક અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર સુશાંત કુમારે જણાવ્યું હતું કે જો આ ગ્રીનલેન્ડ સંબંધિત ધારણાઓ સાચી હશે, તો ભારત તેના વિશાળ બજાર કદ અને ઉચ્ચ માંગને કારણે આ શોધોમાંથી નિઃશંકપણે લાભ મેળવશે.
તેમણે કહ્યું: “બેટરી કિંમત એ એક મોટો પડકાર છે જેનો સમગ્ર EV ઇકોસિસ્ટમ અત્યારે સામનો કરી રહ્યું છે. દુર્લભ અને કિંમતી ધાતુઓની શોધો નજીવી કિંમતવાળી બેટરી બનાવવામાં મદદ કરી શકે છે.”
“કુદરતી સંસાધનો દરેકના છે, તેથી આપણે એક દેશ તરીકે આવી દુર્લભ ધાતુઓનો ઉપયોગ કરીને બેટરીની કિંમતો ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ અને આપણા દેશમાં સ્વદેશી ઓછી કિંમતની બેટરી બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ,” કુમારે આગળ નોંધ્યું.
RevFin ના સ્થાપક અને CEO સમીર અગ્રવાલના જણાવ્યા અનુસાર, ભારત EV અને ડીપ માઇનિંગ પ્રોજેક્ટ્સ જેવા કે ડિસ્કો આઇલેન્ડમાં એક વૈશ્વિક લીડર તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે એક અનોખી સ્થિતિમાં છે, જે EV ને નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન આપશે.
તેઓ એવું પણ માને છે કે આવા પ્રોજેક્ટ્સમાંથી આઉટપુટ મેળવવા માટે ભારત આ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે વહેલામાં વ્યાપારી કરાર સ્થાપિત કરી શકે છે.
પરંતુ તેમણે એ હકીકતની પણ નોંધ લીધી કે “સમુદ્રના ઊંડાણ સુધીની આ દોડમાં આબોહવાની સ્થિરતા પર પ્રતિકૂળ અસર ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિશ્વએ સાવચેતી અને નવીન તકનીકી સાથે આ માર્ગ પર ચાલવું પડશે”.
વાંચો તાજી ખબર અને તાજા સમાચાર અહીં
https://images.news18.com/ibnlive/uploads/2022/02/greenland-166018863216×9.png