આ પ્રકારનો પુલ બોક્સ ગર્ડર ટેકનિક અને કેબલ-સ્ટેડ ટાવર્સના મુખ્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો છે. સિગ્નેચર બ્રિજ જેવા કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજની સરખામણીમાં, એક્સ્ટ્રાડોઝ્ડ બ્રિજમાં ખૂબ ટૂંકા સ્ટે-ટાવર હોય છે.
પીડબ્લ્યુડીએ જણાવ્યું હતું કે પુલના સહાયક થાંભલાઓ વચ્ચેના લાંબા અંતરને કારણે એક્સ્ટ્રાડોઝ્ડ ટેકનિક પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ પુલ દિલ્હીમાં બ્રિજ માટે બીજા નંબરનો સૌથી લાંબો સ્પાન ધરાવે છે અને બ્રિજ ડેકની લંબાઈ 545 મીટર છે.
PWD અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “ચાર થાંભલા વચ્ચેનો સ્પેન દરેક 127 મીટર છે, જે સિગ્નેચર બ્રિજ પછી શહેરમાં બીજો સૌથી મોટો સ્પાન છે.” “આ અપેક્ષાથી કરવામાં આવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં જો નદી પર જળમાર્ગ બનાવવાની યોજના છે, તો ત્યાં પૂરતી જગ્યા હોવી જોઈએ અને પુલ રસ્તામાં ન આવે.”
અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે પણ પિલર વચ્ચેનું અંતર લાંબુથી મધ્યમ લંબાઈનું હોય છે, ત્યારે પુલને સ્થિર કરવાની જરૂર ઉભી થાય છે. કારણ કે થાંભલાઓ પોતે ગર્ડરને પકડી શકતા નથી, તેથી બોક્સવાળા ગર્ડર્સ સાથેની રચનાને મજબૂતાઈનો ‘વધારાની માત્રા’ આપવામાં આવે છે.
ભારતનો પ્રથમ એક્સ્ટ્રાડોઝ બ્રિજ હતો નિવેદિતા સેતુ કોલકાતા, પશ્ચિમ બંગાળમાં હુગલીની ઉપર. 880 મીટર લંબાઇ અને હાવડાને કોલકાતા સાથે જોડતો આ પુલ લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો લિમિટેડ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે તે જ કંપનીના બાંધકામ માટે રોકાયેલ છે. બારાપુલ્લા ત્રીજો તબક્કો પુલ.
યમુનામાં કામ કરવું પડકારજનક રહ્યું છે. ગયા વર્ષે, નદીના જોરદાર પ્રવાહને કારણે નમેલા પુલને ટેકો આપવા માટેનો એક થાંભલો હતો. PWD પુનરાવૃત્તિને રોકવા માટે કાળજી લઈ રહ્યું છે. તે થાંભલાઓને મજબૂત ટેકો આપવા માટે નદીના પટ પર ‘વેલ ફાઉન્ડેશન’ બનાવી રહ્યું છે. થાંભલાઓ નદીમાં 50 મીટર ઊંડે છે, નદીના પટમાંથી પસાર થાય છે અને ‘કુવાઓ’ લગભગ 14 મીટર વ્યાસ ધરાવે છે, જેની નીચે અનેક સ્તરોમાં કોંક્રીટના ગોળાકાર પેડ મૂકવામાં આવ્યા છે.
બાકીના બે થાંભલા, જે જમીન પર છે, તેનો સ્પેન 82 મીટર છે. આ પુલ જમીનથી અંદાજે 11 મીટર દૂર છે. જ્યાં બે થાંભલા ઉભા કરવામાં આવ્યા છે તે સ્થળોએ યમુનાના પ્રવાહના બળનો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે અને ઝુકાવના દબાણને સહન કરવા માટે થાંભલા બનાવવામાં આવ્યા છે. પીડબ્લ્યુડી થાંભલાનો આધાર બાંધવા માટે 50 મીટર સુધીની ઊંડાઈ સુધી જઈ રહ્યું છે.
સલામતીના પગલા તરીકે, બ્રિજ પરના કેબલ્સ જર્મન બનાવટના કેબલ્સ ધરાવતા ટાવર પરના સ્ટ્રેસ સેન્સર સાથે જોડાયેલા છે. સેન્સર અધિકારીઓને બ્રિજના ડેક પરના તણાવના સ્તર વિશે ચેતવણીઓ મોકલશે.
સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક અને લક્ષ્મી પરમેશ્વરને જણાવ્યું હતું કે, “ભારતના અમુક ભાગોમાં એક્સ્ટ્રાડોઝ્ડ ટેકનિકનો ઉપયોગ બ્રિજ ડેકને કઠોર બનાવવા અને તેને મજબૂત બનાવવા માટે કરવામાં આવે છે, કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજના બ્રિજ ડેકમાં લવચીકતાથી વિપરીત.” પુલ નિષ્ણાત. “પુલ પણ વધુ આર્થિક અને સુરક્ષિત બને છે. હાલમાં, સરકાર પાસે પુલના બાંધકામમાં એક્સ્ટ્રાડોઝ્ડ પદ્ધતિના ઉપયોગ અંગેની પોતાની માર્ગદર્શિકા છે.”