अन्य उपायों के अलावा, एयरलाइंस को नियामक को जीएनएसएस हस्तक्षेप के वास्तविक या संदिग्ध मामलों की रिपोर्ट करने, स्थिति को संभालने के तरीके पर पायलटों के लिए एसओपी तैयार करने, पायलटों के आवर्ती प्रशिक्षण में विषय को शामिल करने और सबसे महत्वपूर्ण बात, सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन करने के लिए कहा गया है। ऑन-बोर्ड जीएनएसएस-आधारित नेविगेशन सिस्टम के नुकसान के कारण होने वाले जोखिमों और खतरों के बारे में जानने के लिए।
पिछले कुछ महीनों में, मध्य पूर्व और मध्य यूरोप के कुछ हिस्सों में संघर्ष क्षेत्रों के पास उड़ान भरने वाली एयरलाइन और चार्टर जेट जीएनएसएस सिग्नलों के स्पूफिंग या जाम होने के कारण होने वाली नेविगेशन समस्याओं की रिपोर्ट कर रहे हैं। एयर इंडिया और इंडिगो इनमें से कुछ क्षेत्रों में उड़ानें संचालित करते हैं। “एसओपी को क्षेत्र-विशिष्ट होना होगा, क्योंकि रूस के ऊपर से उड़ान भरते समय जीपीएस स्पूफिंग के कारण विमान नेविगेशन प्रणाली की विफलता को संभालने की प्रक्रियाएं, ईरान या एस्टोनिया या तुर्की के ऊपर से उड़ान भरते समय पालन की जाने वाली प्रक्रियाओं से भिन्न होंगी। , “एक वरिष्ठ पायलट ने कहा। “एसओपी से पायलटों का काम का बोझ कम हो जाएगा जो जीपीएस स्पूफिंग और नेविगेशन विफलता के साथ आता है। एक पायलट ऐसी स्थिति से निपटने के लिए बेहतर ढंग से तैयार होगा।”
1 अक्टूबर को, टाइम्स ऑफ इंडिया विशेष रूप से ईरान हवाई क्षेत्र में जीएनएसएस/जीपीएस स्पूफिंग का निशाना बनने के बाद पायलटों के सामने आने वाली समस्याओं पर रिपोर्ट की गई। 4 अक्टूबर को डीजीसीए ने भारतीय हवाई क्षेत्र में जीएनएसएस स्पूफिंग की निगरानी के लिए एक समिति की घोषणा की। डीजीसीए की सलाह समिति द्वारा दी गई सिफारिशों पर आधारित है। इस महीने की शुरुआत में, यूरोप के नागरिक उड्डयन नियामक ने समस्या के समाधान के लिए अपने सुरक्षा बुलेटिन को अपडेट किया था। विक्रम देव द्वारा जारी सलाह में कहा गया है, “जीएनएसएस पर बढ़ती निर्भरता और जामिंग और स्पूफिंग सहित इसका हस्तक्षेप हवाई क्षेत्र में एक वास्तविक खतरा बन गया है।” दत्तनागरिक उड्डयन महानिदेशक।
इसमें कहा गया है कि एयरलाइंस को अपने विमान बेड़े पर जीएनएसएस हस्तक्षेप के संभावित प्रभाव को समझना चाहिए, और उनकी सिफारिशें प्राप्त करने के लिए विमान निर्माताओं के साथ समन्वय करना चाहिए। एयरलाइंस को विमान पर जीएनएसएस हस्तक्षेप को कम करने के लिए आकस्मिक प्रक्रियाएं विकसित करने, विभिन्न विमानन प्राधिकरणों द्वारा जारी किए गए विभिन्न परिपत्रों का अध्ययन करके अद्यतन रहने और प्रभावित क्षेत्रों और हवाई मार्गों, संभावित प्रभाव जैसे जीएनएसएस हस्तक्षेप पर नवीनतम जानकारी पर पायलटों को समय पर ब्रीफिंग प्रदान करने के लिए कहा गया है। और रिपोर्टिंग दायित्व। एडवाइजरी में भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण से जोखिम मूल्यांकन करने और एक एसओपी तैयार करने के लिए भी कहा गया है।