नई दिल्ली: फ्लैगशिप के तहत राजमार्ग परियोजनाओं के लिए अब कोई मंजूरी और बोली नहीं लगेगी Bharatmala योजना के ताज़ा होने तक कार्यक्रम कैबिनेट की मंजूरी. वित्त मंत्रालय ने सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय से संशोधित लागत की मंजूरी प्राप्त करने से पहले इस कार्यक्रम के तहत कोई “नई देनदारी” नहीं बनाने को कहा है। इससे एनएच के लगभग 8,000 किलोमीटर खंड के विकास का भाग्य अनिश्चित हो गया है।
वित्त मंत्रालय के संचार के बाद, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने अपनी सभी एजेंसियों को निर्देश दिया है – एनएचएआई, एनएचआईडीसीएल और रोड विंग – वित्त मंत्रालय के निर्देशों का “सख्ती से पालन” करने के लिए और सक्षम प्राधिकारी की मंजूरी के बिना भारतमाला कार्यक्रम के तहत “भूमि अधिग्रहण और पूर्व-निर्माण गतिविधियों पर देनदारियों सहित कोई अतिरिक्त देनदारियां नहीं बनाई जाएंगी”।
भारतमाला कार्यक्रम की लागत दोगुनी होकर 10.6 लाख करोड़ रुपये हो गई है जबकि कैबिनेट ने 5.3 लाख करोड़ रुपये के अनुमानित खर्च के साथ इसे मंजूरी दी थी. संशोधित लागत को अभी तक मंजूरी नहीं दी गई है क्योंकि अंतर-मंत्रालयी चर्चा अभी भी जारी है।
टीओआई ने 21 नवंबर (मंगलवार) को पहली बार वित्त मंत्रालय द्वारा भारतमाला के तहत शेष खंड की मंजूरी और पुरस्कार को रोकने के बारे में रिपोर्ट दी है, जिसकी बोली नहीं लगाई गई है। हालाँकि 34,800 किलोमीटर लंबे राष्ट्रीय राजमार्ग वाले भारतमाला-1 को 2017 में कैबिनेट द्वारा मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन अब तक लगभग 26,500 किलोमीटर के अनुबंध दिए जा चुके हैं।
राजमार्ग विकास कार्यक्रम की लागत कई कारणों से दोगुनी हो गई है, जिसमें भूमि अधिग्रहण लागत की संरचना में वृद्धि, अधिक एक्सप्रेसवे और आर्थिक गलियारों के निर्माण जैसी परियोजनाओं की संरचना और विन्यास में बदलाव शामिल है।
नॉर्थ ब्लॉक से यह निर्देश ऐसे समय में आया है जब सरकार ने अप्रैल-अक्टूबर के दौरान निर्माण और चौड़ीकरण के लिए बमुश्किल 2,595 किमी एनएच का काम सौंपा है, जबकि पिछले साल इसी अवधि के दौरान यह आंकड़ा 5,007 किमी था। यहां तक कि कैबिनेट, सड़क मंत्रालय को अपनी मासिक रिपोर्ट में भी पुरस्कारों में इस 50% की गिरावट को चिह्नित किया है और कहा है, “यदि इस वर्ष के लिए पुरस्कार के लक्ष्य को पूरा करना है, तो संशोधित भारतमाता चरण -1 या वैकल्पिक कार्यक्रम के अनुमोदन के प्रस्ताव पर निर्णय शीघ्रता से लेने की आवश्यकता है। इस वर्ष पुरस्कार में कमी वित्त वर्ष 2024-25 में निर्माण की प्रगति पर प्रतिबिंबित होगी।”
सूत्रों ने कहा कि सड़क मंत्रालय ने 2020 में भारतमाला-1 की संशोधित अनुमानित लागत प्रसारित की है और परामर्श चल रहा है। उन्होंने कहा कि कार्यक्रम में नए घटक जोड़े गए हैं और एक अद्यतन प्रस्ताव सरकार के सामने रखा गया है।
इस बीच, यह सुनिश्चित करने के लिए कि जिन परियोजनाओं को आवंटित किया गया है, उनके लिए धन प्रवाह की कोई समस्या नहीं है, सरकार केवल बजटीय सहायता से भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के लिए पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) आवश्यकताओं को पूरा करना जारी रख सकती है। यहां तक कि रेलवे के लिए भी, सरकार बजट से परियोजनाओं के लिए धन उपलब्ध कराने की संभावना रखती है।
वित्त मंत्रालय के संचार के बाद, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने अपनी सभी एजेंसियों को निर्देश दिया है – एनएचएआई, एनएचआईडीसीएल और रोड विंग – वित्त मंत्रालय के निर्देशों का “सख्ती से पालन” करने के लिए और सक्षम प्राधिकारी की मंजूरी के बिना भारतमाला कार्यक्रम के तहत “भूमि अधिग्रहण और पूर्व-निर्माण गतिविधियों पर देनदारियों सहित कोई अतिरिक्त देनदारियां नहीं बनाई जाएंगी”।
भारतमाला कार्यक्रम की लागत दोगुनी होकर 10.6 लाख करोड़ रुपये हो गई है जबकि कैबिनेट ने 5.3 लाख करोड़ रुपये के अनुमानित खर्च के साथ इसे मंजूरी दी थी. संशोधित लागत को अभी तक मंजूरी नहीं दी गई है क्योंकि अंतर-मंत्रालयी चर्चा अभी भी जारी है।
टीओआई ने 21 नवंबर (मंगलवार) को पहली बार वित्त मंत्रालय द्वारा भारतमाला के तहत शेष खंड की मंजूरी और पुरस्कार को रोकने के बारे में रिपोर्ट दी है, जिसकी बोली नहीं लगाई गई है। हालाँकि 34,800 किलोमीटर लंबे राष्ट्रीय राजमार्ग वाले भारतमाला-1 को 2017 में कैबिनेट द्वारा मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन अब तक लगभग 26,500 किलोमीटर के अनुबंध दिए जा चुके हैं।
राजमार्ग विकास कार्यक्रम की लागत कई कारणों से दोगुनी हो गई है, जिसमें भूमि अधिग्रहण लागत की संरचना में वृद्धि, अधिक एक्सप्रेसवे और आर्थिक गलियारों के निर्माण जैसी परियोजनाओं की संरचना और विन्यास में बदलाव शामिल है।
नॉर्थ ब्लॉक से यह निर्देश ऐसे समय में आया है जब सरकार ने अप्रैल-अक्टूबर के दौरान निर्माण और चौड़ीकरण के लिए बमुश्किल 2,595 किमी एनएच का काम सौंपा है, जबकि पिछले साल इसी अवधि के दौरान यह आंकड़ा 5,007 किमी था। यहां तक कि कैबिनेट, सड़क मंत्रालय को अपनी मासिक रिपोर्ट में भी पुरस्कारों में इस 50% की गिरावट को चिह्नित किया है और कहा है, “यदि इस वर्ष के लिए पुरस्कार के लक्ष्य को पूरा करना है, तो संशोधित भारतमाता चरण -1 या वैकल्पिक कार्यक्रम के अनुमोदन के प्रस्ताव पर निर्णय शीघ्रता से लेने की आवश्यकता है। इस वर्ष पुरस्कार में कमी वित्त वर्ष 2024-25 में निर्माण की प्रगति पर प्रतिबिंबित होगी।”
सूत्रों ने कहा कि सड़क मंत्रालय ने 2020 में भारतमाला-1 की संशोधित अनुमानित लागत प्रसारित की है और परामर्श चल रहा है। उन्होंने कहा कि कार्यक्रम में नए घटक जोड़े गए हैं और एक अद्यतन प्रस्ताव सरकार के सामने रखा गया है।
इस बीच, यह सुनिश्चित करने के लिए कि जिन परियोजनाओं को आवंटित किया गया है, उनके लिए धन प्रवाह की कोई समस्या नहीं है, सरकार केवल बजटीय सहायता से भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के लिए पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) आवश्यकताओं को पूरा करना जारी रख सकती है। यहां तक कि रेलवे के लिए भी, सरकार बजट से परियोजनाओं के लिए धन उपलब्ध कराने की संभावना रखती है।
