કેરળ સ્ટેટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (કેએસઆરટીસી)ની ગરદન ઊંડે ઋણમાં દબાયેલી હોવાથી અને તરતા રહેવા માટે રાજ્યની આવકમાં ઘટાડો કરવા માટે, ખાનગી ઓપરેટરોને જોડવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા છે જેઓ નેટ-કોસ્ટ કોન્ટ્રાક્ટ (એનસીસી) આધારે બસ સેવાઓ ચલાવવા માટે તૈયાર છે. આંતર-રાજ્ય માર્ગો પર જ્યાં એજન્સીની હાજરી મર્યાદિત છે.
હાલમાં, ટ્રાન્સપોર્ટ યુટિલિટી પાસે લાંબા અંતરના રૂટ પર 300 બસોની અછત છે. તેમાં કર્ણાટક અને તમિલનાડુના આરટીસી સાથે થયેલા કરારના આધારે કેરળના શહેરોથી બેંગલુરુ અને ચેન્નાઈ જેવા મહાનગરોમાં ચલાવવા માટે જરૂરી 100 બસોનો સમાવેશ થાય છે. આ અંગે ટૂંક સમયમાં એક્સપ્રેશન ઓફ ઈન્ટરેસ્ટ (EoI) રજૂ કરવામાં આવશે. ઓપરેટરોએ KSRTCને લાઇસન્સ ફી ચૂકવવી પડશે, સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત દરનું પાલન કરવું પડશે અને KSRTCની લિવરી હેઠળ કામ કરવું પડશે. આ દરખાસ્ત સરકાર પાસે પેન્ડિંગ છે, ખાસ કરીને કારણ કે ટેક્સ મુક્તિ જેવી બાબતો પર નાણા વિભાગની સલાહ લેવી જરૂરી છે, એમ માહિતગાર સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.
એનસીસી ધોરણે બસ ઓપરેટરોને દોરવાની હિલચાલ જરૂરી છે કારણ કે KSRTC, સમયસર પગાર અને પેન્શન ચૂકવવામાં અસમર્થતાથી પીડાય છે, નવી બસો ખરીદવાની સ્થિતિમાં નથી, જ્યારે લગભગ 5,000 બસોમાંથી મોટાભાગની બસો નજીક છે. તેમના જીવન ચક્રનો અંત. ત્યારબાદ, ઘણા રૂટ પર આંતર-રાજ્ય બસોનું સંચાલન સપ્તાહના અંત સુધી સીમિત કરવામાં આવ્યું છે. NCC સિસ્ટમ KSRTCને માંગેલા રૂટ પર બસ ચલાવવામાં મદદ કરશે, જ્યાં તેને પરમિટ મળી છે પરંતુ તે તેની પોતાની બસ ચલાવવાની સ્થિતિમાં નથી. આનાથી બસ ઓપરેટરો દ્વારા લૂંટ ચલાવવામાં પણ મદદ મળશે, જેમાંથી મોટાભાગના રાજ્યની બહાર નોંધાયેલા છે, જેઓ તહેવારોની સિઝન દરમિયાન બેંગલુરુ-ચેન્નઈ રૂટ પર મુસાફરો પાસેથી ₹5,000 જેટલો ચાર્જ વસૂલે છે. તે લાંબા-અંતરના રૂટમાં નિયંત્રિત વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરવામાં પણ મદદ કરશે, એમ તેઓએ ઉમેર્યું.
રાજ્યમાં ખાનગી બસોની સંખ્યા દોઢ દાયકા પહેલા લગભગ 40,000 થી ઘટીને હાલમાં 12,000 થી ઓછી થઈ ગઈ છે તે જોતાં, તેઓએ કહ્યું કે KSRTC આવક-ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે વિકલ્પ તરીકે આગળ વધવાની સ્થિતિમાં નથી. અંતર
મુખ્ય લાભો
પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટરમાં આવી પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ (PPP) પહેલને આવકારતા આદર્શ કુમાર નાયરે, જેઓ મોટર વ્હીકલ વિભાગમાંથી જોઇન્ટ આરટીઓ તરીકે નિવૃત્ત થયા છે અને હવે SCMS ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર રોડ સેફ્ટી એન્ડ ટ્રેનિંગ (SiRST)ના ડાયરેક્ટર છે. NCC મૉડલના આધારે ઘણા રાજ્યોમાં અને ઇન્દોર જેવા શહેરોમાં સફળતાપૂર્વક અજમાવવામાં આવ્યા હતા – એક શહેર જે દેશના શ્રેષ્ઠ બસ નેટવર્કમાંનું એક છે.
“KSRTCના ફાયદાઓમાં બસો ખરીદવા અને બસ ડેપોને વધારવા માટે મૂડીનો ખર્ચ નહીં, પગાર અને પેન્શનમાં બચત અને ઓપરેશન અને જાળવણી ખર્ચનો સમાવેશ થતો નથી, જ્યારે તે જ સમયે લાયસન્સ ફીનો લાભ મેળવવો,” શ્રી નાયર, જેઓ તેનો ભાગ હતા. ટીમ કે જેણે કોચી મેટ્રોને બસ નેટવર્ક સાથે એકીકૃત કરવા માટે કામ કર્યું હતું, જણાવ્યું હતું.