सरकार द्वारा शुरू की गई ऑटो प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई), एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल बैटरी पीएलआई और फेम II जैसी कई प्रोत्साहन योजनाओं के बावजूद, वर्तमान में भारत में ईवी की पहुंच कुल बिक्री का केवल 1% है। जबकि छोटे आधार के कारण विभिन्न खंडों में यात्री वाहनों की बिक्री में वृद्धि दर सबसे अधिक है, केवल कुछ मुट्ठी भर खरीदारों ने निजी उपयोग के लिए 4-पहिया ईवी खरीदने का विश्वास दिखाया है। यह मुख्य रूप से रेंज की चिंता, ईवी की ऊंची कीमत और पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के कारण है। इसलिए, हालांकि प्रगति हुई है, भारत में ईवी को अभी भी अपने विकास के चरम बिंदु तक पहुंचना बाकी है।
अब समय आ गया है कि हम स्वीकार करें कि ईवी वृद्धि केवल सरकारी प्रोत्साहनों पर कायम नहीं रह सकती। इसे नई तकनीकों द्वारा समर्थित करने की आवश्यकता है जो वास्तव में वाहनों की लागत को कम करती है, वाहनों की रेंज में सुधार करती है और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए नए दृष्टिकोण विकसित करती है।
बैटरी घटकों के साथ-साथ बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) आज ईवी की लागत का लगभग आधा हिस्सा है। इसके परिणामस्वरूप विशेष रूप से चार-पहिया ईवी की स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) बढ़ गई है। इसलिए, बैटरी विनिर्माण के लिए घरेलू क्षमताओं का विकास सबसे महत्वपूर्ण होगा। हालाँकि, वर्तमान में ईवी की कम मांग से इसमें बाधा आएगी। हम इस कैच 22 स्थिति को कैसे तोड़ सकते हैं?
बैटरी विनिर्माण के लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं हासिल करने के लिए, विशेष रूप से छोटे वाहन खंड में ‘आईसीई+ईवी हाइब्रिड’ वाहनों को बढ़ावा देने का पता लगाना सार्थक हो सकता है। वर्तमान में हाइब्रिड वाहनों पर कोई कर और अन्य प्रोत्साहन नहीं मिलता है और ऐसे वाहन ज्यादातर मध्यम या उच्च मूल्य खंड में उपलब्ध हैं। छोटे हाइब्रिड वाहनों को प्रोत्साहित करने से भारत में बैटरी निर्माण के लिए महत्वपूर्ण द्रव्यमान बनाने और बैटरी की लागत कम करने और नई स्वदेशी प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में मदद मिल सकती है। यह हाइब्रिड वाहनों पर जीएसटी दरों में कटौती का रूप ले सकता है जैसा कि आज ईवी के लिए किया गया है।
छोटे हाइब्रिड वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए, ऐसे प्रोत्साहनों का लक्ष्य 4 मीटर से कम लंबाई और 1000 सीसी से कम इंजन क्षमता वाले वाहनों को दिया जा सकता है। राज्य की नीतियां इस क्षेत्र के लिए निवेश नीतियों के तहत अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान कर सकती हैं, जिसका बोझ केंद्र सरकार द्वारा केंद्र प्रायोजित योजना के तहत आंशिक या पूर्ण रूप से साझा किया जा सकता है। पीएलआई योजना के तहत हाइब्रिड वाहनों को कवर करना भी ऐसे वाहनों को प्रोत्साहित करने का एक तरीका हो सकता है। हाइब्रिड वाहनों की ओर बदलाव में तेजी लाने के लिए आयकर उद्देश्यों के लिए त्वरित कटौती के माध्यम से हाइब्रिड वाहनों के खरीदारों (व्यक्तियों और व्यवसायों) को आयकर प्रोत्साहन प्रदान किया जा सकता है। इस ‘छोटे वाहन हाइब्रिड सेगमेंट’ के लिए बनाई गई घरेलू क्षमताएं और नई प्रौद्योगिकियां संभवतः कम करने में मदद कर सकती हैं आने वाले वर्षों में ईवी के लिए टीसीओ। यह चार्जिंग बुनियादी ढांचे को परिपक्व होने के लिए बहुत आवश्यक समय भी प्रदान करेगा क्योंकि हाइब्रिड को चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है। बैटरी प्रौद्योगिकियों में बैटरी विनिर्माण, अनुसंधान और विकास के साथ-साथ छोटे हाइब्रिड यात्री वाहनों के लिए कर और अन्य प्रोत्साहनों को प्रोत्साहित करने की संयुक्त रणनीति बन सकती है। मध्यम अवधि में भारतीय ईवी उद्योग के लिए एक गेमचेंजर, जब तक ईवी एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान प्राप्त नहीं कर लेते।
ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के मानवीय पहलू को अक्सर उपेक्षित किया जाता है। ईवी पारिस्थितिकी तंत्र नई नौकरी भूमिकाएं बनाएगा जो आईसीई नौकरी भूमिकाओं से अलग होंगी। ये भूमिकाएँ बैटरी निर्माण से लेकर ईवी विनिर्माण, रखरखाव और चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक ईवी मूल्य श्रृंखला में बनाई जाएंगी। इस अपस्किलिंग के लिए ओईएम और मूल्य श्रृंखला, प्रशिक्षण/शैक्षिक संस्थानों आदि में अन्य खिलाड़ियों को विशेष प्रोत्साहन दिया जा सकता है। ओईएम को रीस्किलिंग व्यय के लिए आयकर के तहत उच्च कटौती, भारी उद्योग मंत्रालय के तहत केंद्र प्रायोजित योजनाएं या रीस्किलिंग में राज्य सरकार के खर्च को पुनर्वित्त करना अपने आईटीआई और अन्य प्रतिष्ठानों के माध्यम से सेवा उद्योग में श्रम, निर्दिष्ट रीस्किलिंग पाठ्यक्रमों के लिए प्रायोजन/व्यय के लिए आयकर से उच्च व्यय कटौती संभावित क्षेत्र हो सकते हैं जहां कर रियायतें और प्रोत्साहन के बारे में सोचा जा सकता है।
ईवी में आमतौर पर चलने वाले हिस्सों की संख्या कम होती है और इसलिए रखरखाव की लागत भी कम होती है। एक अनुमान के अनुसार ऑटो सेक्टर भारत में 37 मिलियन लोगों को रोजगार देता है और ईवी में बदलाव का मतलब इनमें से कई लोगों के लिए विशेष रूप से सेवा और रखरखाव उद्योग में रोजगार में व्यवधान होगा। संगठित और असंगठित क्षेत्र में श्रम का अपस्किलिंग और रीस्किलिंग ईवी विकास के लिए एक बड़ी चुनौती साबित होगी और भविष्य में ईवी के निर्बाध विकास के लिए इस पर अभी ध्यान देने की आवश्यकता होगी।