पिछले सप्ताह जापान एयरलाइंस (जेएएल) के विमान और एक जापानी तटरक्षक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के दावे के तौर पर भारतीय बीमा कंपनियों को 33 करोड़ रुपये का भुगतान करना पड़ सकता है।
सार्वजनिक क्षेत्र की जीआईसी आरई को लगभग 18 करोड़ रुपये का भुगतान करना होगा, जबकि तीन अन्य पीएसयू सामान्य बीमा कंपनियों – न्यू इंडिया एश्योरेंस (एनआईए), ओरिएंटल इंश्योरेंस कंपनी (ओआईसी) और नेशनल इंश्योरेंस कंपनी (एनआईसी) को प्रत्येक को 5 करोड़ रुपये का भुगतान करना होगा। बीमा क्षेत्र के एक सूत्र ने कहा, जेएएल पॉलिसी में देनदारियों का उनका हिस्सा।
जबकि जापान एयरलाइंस के हवाई जहाज के लिए कुल दावा कथित तौर पर 1,100 करोड़ रुपये था, जो 2 जनवरी को टोक्यो के हनेडा हवाई अड्डे पर एक अन्य विमान से टकरा गया था, जेएएल पॉलिसी पतवार को हुए नुकसान को कवर करती है।
अमेरिकी बीमा कंपनी एआईजी जापान एयरलाइंस के हवाई जहाज के लिए $130 मिलियन की सर्व-जोखिम पॉलिसी पर अग्रणी बीमाकर्ता थी। टक्कर के बाद जापान एयरलाइंस एयरबस ए350 में सवार सभी 379 लोग भाग निकले, जबकि तटरक्षक विमान के चालक दल के छह सदस्यों में से पांच की मौत हो गई।
वास्तव में, कारखानों, विमानों और जहाजों से जुड़े बड़े वाणिज्यिक बीमा सौदों को दावे से उत्पन्न होने वाले वित्तीय जोखिम को कम करने के लिए कई बीमाकर्ताओं और पुनर्बीमाकर्ताओं के बीच विभाजित किया जाता है।
अगस्त 2020 में, केरल के कोझिकोड हवाई अड्डे पर एयर इंडिया (एआई) एक्सप्रेस बोइंग 737 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से वैश्विक पुनर्बीमाकर्ताओं और भारतीय बीमाकर्ताओं को 660 करोड़ रुपये ($89 मिलियन) का नुकसान हुआ, जो भारतीय विमानन बाजार में सबसे बड़ा दावा भुगतान था। पुनर्बीमाकर्ताओं के $89 मिलियन के कुल दावा प्रावधान में से, $51 मिलियन पतवार के कुल नुकसान के लिए था और $38 मिलियन देयता के लिए था जो मरने वाले या घायल यात्रियों, तृतीय-पक्ष देयता (टीपीएल) और सामान हानि के लिए उत्पन्न हो सकता है।
इससे पहले, जीआईसी रे ने दुर्घटनाग्रस्त हुए मलेशिया एयरलाइंस के विमान के दावे के तौर पर 35 करोड़ रुपये का भुगतान किया था यूक्रेन जुलाई 2014 में। मार्च 2014 में उसी वाहक का एक विमान गायब होने पर भी 70 करोड़ रुपये का भुगतान किया गया था।
2023 में, हिममानव नेपाल में एयरलाइंस का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार 72 लोगों की मौत हो गई। हालाँकि, मुआवजा अधिक नहीं था क्योंकि सरकार ने समय पर एयर कैरियर देनदारी और बीमा मसौदा बिल पारित नहीं किया था। इस बीच, 700 से अधिक वाणिज्यिक विमानों के साथ धीमी गति से चल रहा भारतीय विमानन बीमा बाजार 850 करोड़ रुपये से दोगुना होने वाला है। 2021-22 में एयर इंडिया, इंडिगो और अकासा आने वाले महीनों में और अधिक विमान जोड़ने की योजना बना रही हैं।
जांच पूरी होने के बाद ही जेएएल बीमा भुगतान के बारे में स्पष्ट तस्वीर उपलब्ध होगी। तटरक्षक विमान और जेएएल विमान के बीच टक्कर के कारणों को लेकर अभी भी भ्रम है क्योंकि ऐसी खबरें हैं कि जेएएल विमान उतरते समय गलत तरीके से रनवे पर आ गया। यदि यह साबित हो जाता है कि तटरक्षक विमान गलत तरीके से रनवे पर आ गया, तो बीमाकर्ता दावे का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी नहीं होंगे।
जीआईसी री भारतीय कंसोर्टियम का नेता है और अन्य भारतीय सामान्य बीमा कंपनियों के साथ लंदन बाजार से अंतरराष्ट्रीय विमानन बाजार को क्षमता प्रदान करता है। जेएएल उन पॉलिसियों में से एक है जहां इस कंसोर्टियम, जो लगभग 500 करोड़ रुपये वार्षिक प्रीमियम उत्पन्न करता है, के पास एयरलाइंस बीमा पॉलिसी का 3 प्रतिशत हिस्सा है। कुल मिलाकर, विमानन बीमा व्यवसाय भारतीय बीमाकर्ताओं के लिए एक लाभदायक व्यवसाय रहा है।
बीमा दलाल गैलाघेर ने अपनी हालिया रिपोर्ट में कहा कि यूक्रेन और इज़राइल-गाजा संघर्ष को देखते हुए पिछला साल विमानन बीमा बाजार के लिए चुनौतीपूर्ण था। गैलाघेर ने कहा कि 1 जनवरी, 2024 की प्रमुख पुनर्बीमा नवीनीकरण तिथि पर विमानन पुनर्बीमा दरें 25 प्रतिशत तक बढ़ गईं।
JAL की अब तक की सबसे भयानक हवाई दुर्घटना – शायद दुनिया की सबसे घातक – 1985 में हुई थी, जब टोक्यो से ओसाका के लिए उड़ान भरने वाला JAL जंबो जेट मध्य गुनमा क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 520 यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई थी।
अब लाल सागर में अशांति बढ़ने के साथ, आने वाले हफ्तों में मालवाहक जहाजों पर बीमा प्रीमियम बढ़ने की उम्मीद है।
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सबसे पहले यहां अपलोड किया गया: 10-01-2024 00:18 IST पर