दुबई में हार्ड लैंडिंग: एआई ने पायलट को हटाया और जांच के आदेश दिए; A320 को एक सप्ताह के लिए वहीं रोक दिया गया | भारत समाचार

नई दिल्ली: एयर इंडिया के एक विमान की भारी लैंडिंग हुई दुबई 20 दिसंबर को। अपेक्षाकृत युवा 5.5-वर्षीय एयरबस पर सवार सभी लोगों के लिए सौभाग्य की बात है A320neo (वीटी सीआईक्यू) को भारी लैंडिंग (3.5 जी) करने पर कोई संरचनात्मक क्षति नहीं हुई और वह सुरक्षित रूप से रुक गया। जांच होने तक पायलट को उड़ान ड्यूटी से हटा दिया गया है। मुंबई में एयर इंडिया के इंजीनियरिंग बेस पर वापस उड़ान भरने की अनुमति देने से पहले विमान को एक सप्ताह तक व्यापक जांच के लिए दुबई में खड़ा रखा गया।
उड़ान ट्रैकिंग साइटों से पता चलता है कि विमान 27 दिसंबर को मुंबई के लिए उड़ान भर रहा था, जिसकी ऊंचाई 10,000 फीट से कम थी, जो एक बिना दबाव वाली नौका का संकेत देता है। इसका मतलब है कि एक लैंडिंग की अनुमति के बाद यह मरम्मत के लिए घर आया था, जिसे विमान-निर्माता डिजिटल उड़ान डेटा रिकॉर्डर का अध्ययन करने के बाद अनुमति देते हैं। डीएफडीआर) को एयरलाइन के इंजीनियरिंग बेस में “घटिया नौका (यात्रियों के बिना) उड़ान” के रूप में दर्शाया गया है।
एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा, “जांच पहले ही शुरू कर दी गई है।” डीजीसीए मानदंड। पायलट को विमान उड़ाने के लिए उचित रूप से प्रशिक्षित और लाइसेंस प्राप्त था। नियमानुसार जांच की प्रक्रिया चलने तक उन्हें पद से हटा दिया गया है।”
भारी लैंडिंग तब हुई जब विमान AI 933 के रूप में कोच्चि से दुबई के लिए उड़ान भर रहा था। फ़्लाइट ट्रैकिंग वेबसाइटों से पता चलता है कि अगली उड़ान 27 दिसंबर को मुंबई के लिए थी। फ़्लाइट ट्रैकिंग साइटों के अनुसार, यह तब से उड़ान नहीं भर रही है।
दशकों से A320 का संचालन करने वाले वरिष्ठ पायलटों का कहना है: “इस विमान ने निर्माता की लैंडिंग गियर संरचनात्मक सीमा को पार करते हुए दुबई में लैंडिंग की। इससे लैंडिंग गियर संरचना को व्यापक नुकसान हो सकता है। विमान की उम्र और धातु की थकान के आधार पर, ए युवा विमान उस विशेष लैंडिंग का सामना कर सकता है लेकिन बाद की लैंडिंग के लिए संरचनात्मक अखंडता विफल हो सकती है जिससे संरचनात्मक विफलता हो सकती है।”
जिस विमान को ऐसी लैंडिंग का सामना करना पड़ा है, उसे आगे की राजस्व यात्री उड़ानों के लिए जारी करने से पहले प्रमुख इंजीनियरिंग जांच की जानी चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसकी संरचनात्मक अखंडता बरकरार है। विमान-निर्माता अक्सर एयरलाइनों को ऐसे विमानों पर “प्रमुख इंजीनियरिंग बेस पर घटिया नौका” संचालित करने की अनुमति देते हैं, जहां से उन्हें किसी दुर्घटना के दौरान नुकसान हुआ हो। कठिन लैंडिंग पायलटों का कहना है कि डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (डीएफडीआर) का अध्ययन करने के बाद।
इस मामले में भी, हार्ड लैंडिंग एक ऐसे हवाई अड्डे पर हुई जो एयरलाइन (एआई) का इंजीनियरिंग बेस नहीं था। इसलिए विमान ने 10,000 फीट से भी कम की ऊंचाई पर मुंबई के लिए उड़ान भरी, जहां उसे दबाव वाले केबिन की आवश्यकता नहीं है।