जैसे-जैसे भारत एक नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति का मसौदा तैयार करने के करीब पहुंच रहा है, टेस्ला देश में प्रवेश करने के लिए उन्नत बातचीत कर रही है और अगले पांच वर्षों में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से लगभग 30 बिलियन डॉलर का निवेश करने के लिए तैयार हो सकती है। विनिर्माण संयंत्र, और बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र और सहायक उद्योग, कंपनी की आधिकारिक व्यावसायिक योजनाओं से निकटता से जुड़े लोगों ने कहा।
इसमें व्यापक विकासशील दुनिया के लिए एक भारतीय संयंत्र से एक नई छोटी कार का उत्पादन करने के लिए $ 3 बिलियन का प्रत्यक्ष और तत्काल निवेश, इस विनिर्माण उद्यम का समर्थन करने के लिए अन्य भागीदारों से $ 10 बिलियन की प्रतिबद्धता और बैटरी उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र में संचयी $ 15 बिलियन शामिल हो सकते हैं। पांच साल की अवधि में, लोगों ने जोड़ा।
यदि नई ईवी नीति – जो एक व्यापक नीति है और टेस्ला के लिए विशिष्ट नहीं है – टेस्ला की विदेशी निर्मित ईवी के लिए आयात शुल्क की मौजूदा संरचना में छूट की मांग को पूरा करती है, तो कंपनी पहले सीमित संख्या में अपने मानक ब्रांड लाने की योजना बना रही है। चार्जिंग इकोसिस्टम का निर्माण और परीक्षण शुरू करते हुए भारतीय लक्जरी कार बाजार में प्रतिस्पर्धा करें। इसके साथ ही, टेस्ला दो साल के भीतर पहली छोटी कार बनाने के लिए भारत में एक कारखाने में भी निवेश कर सकती है, जिसकी सुविधा तीन साल के भीतर पूरी हो जाएगी। कार की मूल्य निर्धारण संरचना निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन यह एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के देशों की मांगों को पूरा करने के लिए सामान्य टेस्ला से सस्ता मॉडल होने की संभावना है। उच्च स्तर की स्थानीय निर्मित भारत-निर्मित सामग्री वाली यह फैक्ट्री, आंशिक रूप से भारतीय बाजार को पूरा कर सकती है और निर्यात पर काफी हद तक ध्यान केंद्रित कर सकती है, जैसा कि ऊपर उद्धृत लोगों ने संकेत दिया है।
“अगर यह काम करता है, तो यह भारत में सबसे बड़ी प्रत्यक्ष विदेशी निवेश प्रतिबद्धता होगी। टेस्ला संयंत्र में 3 बिलियन डॉलर का निवेश करेगा और इसके विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र में अन्य भागीदार 10 बिलियन डॉलर का निवेश करेंगे। समानांतर में, बैटरियों में 5 अरब डॉलर का और निवेश होगा जो बढ़कर 15 अरब डॉलर हो जाएगा। हम कुल 30 अरब डॉलर की उम्मीद कर रहे हैं,” कंपनी के करीबी और परियोजना पर चर्चा में शामिल एक व्यक्ति ने कहा।
व्यक्ति ने कहा कि यह भारत के ईवी उद्योग के लिए “सुज़ुकी क्षण” हो सकता है – यह बताते हुए कि कैसे मारुति-सुज़ुकी ने 1980 के दशक में छोटी कार क्रांति की शुरुआत की – और भारत की विनिर्माण आकांक्षाओं के लिए “एप्पल प्लस पल” – ऐप्पल के हालिया प्रयास की ओर इशारा करते हुए भारत में उत्पादन में. “लेकिन एप्पल के विपरीत, टेस्ला सब कुछ एक ही बार में लाता है। टेस्ला को सिर्फ एक ऑटो कंपनी न समझें। यह एक टेक कंपनी है. यह एक महत्वपूर्ण खनिज खनन और शोधन कंपनी है। यह अपना अर्धचालक स्वयं बनाता है। यह एक डिज़ाइन कंपनी है. यह एक विशाल पारिस्थितिकी तंत्र लाता है। इसका अन्य उद्योगों पर फैलाव बहुत अधिक है।”
*टेस्ला ने भारत के लिए अपनी विशिष्ट योजनाओं पर आधिकारिक तौर पर कोई टिप्पणी नहीं की। टेस्ला के मामले पर विशेष रूप से टिप्पणी नहीं करते हुए, भारत सरकार के एक आर्थिक मंत्रालय में कार्यरत एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “भारत ईवी क्षेत्र में सभी खिलाड़ियों को प्रोत्साहन प्रदान करने पर विचार करेगा। किसी भी क्षेत्र में कोई कंपनी विशिष्ट प्रोत्साहन नहीं दिया जाएगा।” लेकिन इससे संकेत मिलता है कि व्यापक नीति के एक हिस्से के रूप में आयात शुल्क रियायतों का दरवाजा अभी भी मेज पर है।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने EV30@2030 अभियान शुरू किया है, जिसका लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि 30% नई पंजीकृत निजी कारें, 40% बसें, 70% वाणिज्यिक कारें और 80% 2-पहिया और 3-पहिया वाहन पंजीकृत होंगे। 2030 तक इलेक्ट्रिक बनें। एक अधिकारी ने कहा कि हालांकि भारत में कोई एकल ईवी नीति नहीं थी, लेकिन सरकार के “विभिन्न नीतिगत उपायों और सहायक कार्यों” ने देश में ईवी अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता का संकेत दिया।*
अन्य अमेरिकी बड़ी कंपनियों की तरह, टेस्ला की भारत योजना चीन से परे इसकी व्यापक विविधीकरण रणनीति का एक हिस्सा है। जबकि टेस्ला अन्य एशियाई देशों को संभावित विनिर्माण स्थान के रूप में तलाशना जारी रख रहा है, कंपनी की सोच से परिचित लोगों ने कहा कि टेस्ला के संस्थापक एलोन मस्क भारत और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी दोनों की प्रशंसा करते हैं, जिनसे उन्होंने पिछले जून में न्यूयॉर्क में मुलाकात की थी, और विस्तार के लिए प्रतिबद्ध हैं। भारत में टेस्ला की मौजूदगी. “मस्क वास्तव में मोदी ने भारत और उनकी ऊर्जा के लिए जो किया है उसकी प्रशंसा करते हैं। उन्होंने मोदी से भारतीय आध्यात्मिकता और ध्यान में अपनी रुचि के बारे में बात की और वहां यात्रा करने में रुचि व्यक्त की, ”टेस्ला की सोच से परिचित ऊपर उद्धृत व्यक्ति ने कहा।
भारत के भीतर, टेस्ला अपना प्लांट स्थापित करने के लिए चार प्रमुख ऑटो विनिर्माण केंद्रों पर विचार कर रहा है – हरियाणा (जो एनसीआर में सबसे बड़े बाजार को पूरा करने में मदद करेगा), तमिलनाडु, महाराष्ट्र और गुजरात। लेकिन निर्यात की प्रमुख योजनाओं को देखते हुए, यह संभावना है कि, यदि वह निवेश करता है, तो टेस्ला पश्चिम या दक्षिण में एक तटीय राज्य का विकल्प चुन सकता है।
समयसीमा के संदर्भ में, जर्मनी में दो साल के भीतर और चीन में एक साल के भीतर संयंत्र स्थापित करने के अपने रिकॉर्ड के आधार पर, टेस्ला को भरोसा है कि वह दो साल में पहली कार बनाने और तीन साल के भीतर पूरी फैक्ट्री बनाने में सक्षम हो सकती है। प्रवेश के वर्ष.
टेस्ला का विनिर्माण मॉड्यूल उच्च स्तर की स्थानीय सामग्री पर आधारित है, कंपनी के करीबी लोगों ने बताया कि बर्लिन कारखाने में, टेस्ला के ईवी में स्थानीय सामग्री एक जर्मन कंपनी मर्सिडीज की तुलना में अधिक है, जबकि शंघाई में, इसकी स्थानीयकरण की डिग्री 95% है।
परियोजना के समर्थकों का कहना है कि टेस्ला का निवेश स्थानीय विनिर्माण, जलवायु संकट के खिलाफ लड़ाई, नई वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एकीकरण और भारत और अमेरिका के बीच व्यापक रणनीतिक साझेदारी पर भारत के कई लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगा।