हाइपरलूप का प्रचार कम होने से भारत मजबूत स्थिति में है

2013 में, जब एलोन मस्क ने हाइपरलूप के विचार की कल्पना की, तो यह क्रांतिकारी लग रहा था और हमारे यात्रा करने के तरीके को बदलना तय था। फिर भी, 10 से अधिक वर्षों के बाद, इस विचार को अवधारणा से व्यापक कार्यान्वयन तक बदलने में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।

हाइपरलूप वन, उन महत्वाकांक्षी कंपनियों में से एक है, जिसका लक्ष्य मनुष्यों को हाई-स्पीड ट्यूब के माध्यम से आगे बढ़ाना था, जो संभवतः बुलेट ट्रेनों की गति को पार कर सकती थी, बंद होने की कगार पर है।

अमेरिकी कंपनी ने खोसला वेंचर्स से धन जुटाया, जिसने ओपनएआई में निवेश किया है, और अरबपति रिचर्ड ब्रैनसन के वर्जिन ग्रुप से। ब्रैनसन ने स्वयं प्रौद्योगिकी के बारे में अत्यधिक बात की और 2018 में, यह सुनिश्चित किया कि हाइपरलूप वास्तविकता के करीब थे।

फिर भी, बाद के वर्षों में, कंपनी ने अपना ध्यान यात्रियों से हटाकर माल ढुलाई पर केंद्रित कर दिया और वर्जिन ने कंपनी से अपना नाता तोड़ लिया। अब ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के मुताबिक कंपनी अपनी बची हुई संपत्ति बेचने की कोशिश कर रही है।

भारत एक आदर्श लॉन्च पैड था

हाइपरलूप ने महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित किया, मुख्यतः एलोन मस्क द्वारा इस विचार की वकालत और प्रचार के कारण। हाइपरलूप वन और हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज (HTT) जैसी कंपनियां मस्क की ट्रैवल पॉड अवधारणा को वास्तविकता में बदलना चाहती थीं और भारत उनकी परियोजनाओं को लॉन्च करने के लिए आदर्श स्थान के रूप में उभरा।

ऐसा इसलिए है क्योंकि भारत को अपने बढ़ते आर्थिक परिदृश्य को बनाए रखने के लिए एक तेज़ परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी। 2019 में, महाराष्ट्र सरकार ने राज्य में दुनिया की पहली हाइपरलूप प्रणाली विकसित करने की हाइपरलूप वन की योजना को मंजूरी दी।

यह परियोजना, महाराष्ट्र सरकार और हाइपरलूप वन के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जिसका उद्देश्य पुणे को मुंबई से जोड़ना और दोनों शहरों के बीच यात्रा करने में लगने वाले समय को तीन घंटे से घटाकर 25 मिनट करना है।

इससे पहले, हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज (HTT) ने भी 2017 में भारतीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी को एक आशय पत्र सौंपा था।

हाइपरलूप परियोजना का परीक्षण करने के लिए गडकरी ने महाराष्ट्र में जमीन का एक बड़ा हिस्सा पेश किया। “मैंने उन्हें एक्सप्रेस हाईवे से जुड़े पुणे के पश्चिमी बाईपास की पेशकश की। विचार यह है कि वे पायलट प्रोजेक्ट के रूप में मुंबई और पुणे के बीच एक प्रयोग चला सकते हैं, ”मंत्री ने तब कहा था।

भारत में हाइपरलूप का सपना काफी हद तक जीवंत है

हाइपरलूप वन और एचटीटी की दिलचस्पी के बावजूद भारत में कोई खास प्रगति नहीं हुई। हालाँकि, हाइपरलूप का सपना पूरी तरह ख़त्म नहीं हुआ है। पुणे स्थित स्टार्टअप क्विंट्रांस हाइपरलूप अब एक कामकाजी प्रोटोटाइप का निर्माण कर रहा है जो इस साल के अंत से पहले बड़े पैमाने पर कार्गो ले जा सकता है।

स्टार्टअप एशिया में पहला हाइपरलूप सिस्टम अपेक्षाकृत कम लागत पर बनाना चाहता है। क्विंट्रांस के सह-संस्थापक और सीईओ प्रणय लुनिया के अनुसार, उनके हाइपरलूप सिस्टम की लागत लगभग 150-200 करोड़ रुपये होगी। इसकी तुलना में, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की अनुमानित कुल लागत 1,10,000 करोड़ रुपये है।

“क्विंट्रांस ने भारत के लिए हाइपरलूप और अल्ट्रा हाई-स्पीड मोबिलिटी समाधान विकसित करने के लिए 2021 में शुरुआत की थी। संस्थापकों ने 2018 में एमआईटी पुणे में एक अनुसंधान इकाई के रूप में शुरुआत की, स्पेसएक्स हाइपरलूप पीओडी प्रतियोगिता और यूरोपीय हाइपरलूप सप्ताह सहित कई अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रमों में देश का प्रतिनिधित्व किया, ”लुनिया ने बताया। उद्देश्य।

लूनिया और उनकी टीम भारत में हाइपरलूप सिस्टम का व्यावसायीकरण करना चाहते हैं, जो माल ढुलाई से शुरू होकर मानव यात्रियों की ओर बढ़ रहा है। अब तक, कंपनी ने 100,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक जुटाए हैं और वर्तमान में पुणे में 100-मीटर पायलट सेटअप विकसित करने के लिए काम कर रही है।

“यह पायलट भारत में अपनी तरह का पहला होगा और एक पूर्ण पैमाने का सेटअप होगा जो वैक्यूम, लेविटेशन और प्रोपल्शन जैसी प्रौद्योगिकियों का प्रदर्शन करेगा। हमारा इरादा इसे इस साल के अंत तक पूरा करने और संबंधित अधिकारियों को दिखाने का है।”

इसके अलावा, TuTr हाइपरलूप, जिसने आईआईटी मद्रास में एक परियोजना शुरू की, चेन्नई में एशिया की पहली हाइपरलूप परीक्षण सुविधा का निर्माण कर रही है। टीम ने 200 किलोमीटर/घंटा तक लेविटेटिंग पॉड्स का परीक्षण करने के लिए 400 मीटर की वैक्यूम ट्यूब विकसित करने के लिए आर्सेलरमित्तल और टाटा स्टील के साथ साझेदारी की है।

अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है

जबकि क्विंट्रांस और आईआईटी मद्रास की टीम हाइपरलूप तकनीक के साथ भारत की परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, दोनों परियोजनाएं अपने अनुसंधान और प्रोटोटाइप चरण में हैं।

कोई व्यवहार्य परिणाम सामने आने से पहले अभी भी पर्याप्त समय-सीमा की आवश्यकता है। इस क्षेत्र की एक उल्लेखनीय आलोचना कई परियोजनाओं की संकल्पना से कार्यान्वयन तक प्रगति में विफलता है। बहरहाल, पिछले कुछ वर्षों में इस क्षेत्र में असफलताओं के बावजूद आशावाद कायम है।

“हम अभी भी इस दशक के अंत तक एक कामकाजी वाणिज्यिक हाइपरलूप देखने के लिए सकारात्मक हैं। जैसे-जैसे हम आगे बढ़ेंगे, हम यात्री और कार्गो हाइपरलूप दोनों के लिए प्रौद्योगिकी और इसके अनुप्रयोग की अधिक मान्यता देखेंगे, ”लूनिया ने कहा।

दिलचस्प बात यह है कि 2022 में, चीनी मीडिया ने बताया कि शोधकर्ताओं के एक समूह ने हाइपरलूप प्रणाली का एक व्यवस्थित परीक्षण सफलतापूर्वक किया था और 2035 तक एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रणाली बनाने का लक्ष्य रखा था।

इसके अलावा, हाइपरलूप वन बंद होने के कगार पर होने के बावजूद, इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों में से एक, एचटीटी ने उत्तरी इटली में हाइपरलूप प्रणाली विकसित करने की बोली जीत ली है। इस समय यूरोप में कुछ और परियोजनाएँ सक्रिय हैं।