भाविश अग्रवाल इस साल की शुरुआत में अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर व्यवसाय की सार्वजनिक सूची को भारत के उभरते ईवी बाजार में उनकी रंगीन बाइक के महत्वपूर्ण योगदान को दर्शाते हुए देखते हैं।
ओला इलेक्ट्रिक की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश से पहले फाइनेंशियल टाइम्स के एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा, “समाज पर उनके प्रभाव के पैमाने को देखते हुए कुछ कंपनियों को सार्वजनिक डोमेन में आने की जरूरत है।” ओला इलेक्ट्रिक के अतीत के सबसे बड़े भारतीय आईपीओ में से एक होने की उम्मीद है। दो साल।
हालाँकि, हार्ड-चार्जिंग मोबिलिटी उद्यमी को स्टार्ट-अप में बाजार की धीमी रुचि, उच्च स्टाफ टर्नओवर, स्थापित निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा और सरकारी सब्सिडी के नुकसान की चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिससे इलेक्ट्रिक स्कूटर उपभोक्ताओं के लिए कम आकर्षक होने की उम्मीद है।
ओला इलेक्ट्रिक बनाकर अपने मोबिलिटी साम्राज्य में शामिल होने से पहले, अग्रवाल ने एक दशक पहले राइड-हेलिंग ऐप ओला कैब्स की सह-स्थापना की थी, और हाल ही में स्टार्ट-अप क्रुट्रिम के साथ कृत्रिम बुद्धिमत्ता में विस्तार किया है। स्कूटर व्यवसाय ने दिसंबर में कहा था कि वह आईपीओ में 55 बिलियन रुपये ($ 661 मिलियन) जुटाने की कोशिश करेगा, जिससे प्राप्त आय का उपयोग भारत में बैटरी फैक्ट्री बनाने, अनुसंधान और विकास को निधि देने और घाटे में चल रहे स्टार्ट-अप पर ऋण का भुगतान करने में किया जाएगा।
भारत की पहली सूचीबद्ध इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के रूप में, ओला इलेक्ट्रिक निवेशकों को देश के ईवी अपनाने पर दांव लगाने का प्रारंभिक अवसर देगी, जो अब तक वाहनों के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजारों में से एक दोपहिया वाहनों में केंद्रित है। हालाँकि, इसके बाद से अत्यधिक मूल्यवान नवागंतुकों के प्रति उत्साह कम हो गया है 2021 के सुनहरे दिन. तब, फिनटेक, डिलीवरी और ईकॉमर्स सेवाओं सहित इंटरनेट कंपनियां थीं सारा क्रोधरिकॉर्ड लिस्टिंग आकार का आनंद ले रहे हैं, केवल लाभप्रदता के बारे में चिंताओं के कारण उनके शेयर जल्द ही डूबने लगे।
ओला इलेक्ट्रिक में 37 फीसदी हिस्सेदारी रखने वाले अग्रवाल ने एफटी को बताया कि छह साल पुरानी ईवी कंपनी को पिछले साल सिंगापुर सरकार के स्वामित्व वाले निवेश फंड टेमासेक के नेतृत्व में 3.2 बिलियन रुपये के फंडिंग राउंड के बाद अधिक निजी पूंजी की आवश्यकता नहीं थी, जो कंपनी का मूल्य 5.4 बिलियन डॉलर आंका गया। समर्थकों, जिनमें जापान की सॉफ्टबैंक और अमेरिकी निजी इक्विटी फर्म टाइगर ग्लोबल भी शामिल हैं, बिक्री में अपनी हिस्सेदारी का कुछ हिस्सा बेच देंगे। सॉफ्टबैंक का विज़न फंड वर्तमान में 22 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ सबसे बड़ा बाहरी शेयरधारक है।
ओला की लिस्टिंग उसके पहले स्कूटर की डिलीवरी के दो साल बाद हुई है और अग्रवाल ने अपनी राइड-हेलिंग सेवा ओला कैब्स शुरू करने का प्रयास किया था, इससे पहले कि उन्हें बाजार की कठिन परिस्थितियों में पीछे हटना पड़ा।
जबकि ओला कैब्स अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी उबर के साथ एक भयंकर लड़ाई में फंस गई है, अग्रवाल ने कहा कि वह व्यवसाय से “बहुत खुश” थे। उनका कहना है कि यह लाभदायक है, हालांकि ओला कैब्स ने 2018 में कहा था कि यह सुविधा प्रदान कर रहा है प्रति वर्ष एक अरब सवारी और अब उद्धृत करता है अधिक मामूली 550 मिलियन वार्षिक सवारी।
ओला इलेक्ट्रिक का कर पूर्व घाटा मार्च 2023 में समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में पिछले वर्ष के 7.8 अरब रुपये से बढ़कर 14.7 अरब रुपये हो गया, क्योंकि इसने दक्षिणी राज्य तमिलनाडु में एक विशाल स्कूटर फैक्ट्री स्थापित की और बैटरी सेल उत्पादन का विकास शुरू किया। . हालाँकि, 2023 वित्तीय वर्ष के लिए कुल राजस्व 27.8 अरब रुपये था, जो पिछले वर्ष के 4.6 अरब रुपये से लगभग छह गुना अधिक है।
हालाँकि, नई दिल्ली ने हाल के वर्षों में उदार सब्सिडी के साथ भारत के दोपहिया वाहनों के विद्युतीकरण का समर्थन किया है, लेकिन एचएसबीसी विश्लेषकों के अनुसार, वे अभी भी कुल स्कूटर बाजार का केवल 5 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं। और जैसे-जैसे सरकारी सहायता कार्यक्रम बंद हो रहे हैं, चुनौती कीमतों को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने की है। एचएसबीसी का अनुमान है कि ई-स्कूटर के निर्माण की लागत अभी भी ईंधन जलाने वाले समकक्ष से तीन गुना अधिक है, जबकि लोकप्रिय गैर-इलेक्ट्रिक होंडा की तुलना में ओला दोपहिया वाहन की खुदरा कीमत लगभग 120,000 रुपये ($ 1,500) है। एक्टिवा स्कूटर करीब 76,000 रुपये।
जबकि ओला इलेक्ट्रिक लगभग एक तिहाई बिक्री के साथ इलेक्ट्रिक स्कूटरों में छोटे लेकिन बढ़ते बाजार पर हावी है, अब इसे होंडा और हीरो और बजाज जैसे स्थापित भारतीय वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है जो अपने स्वयं के ईवी स्कूटर बनाना चाहते हैं।
आईसीआईसीआई सिक्योरिटीज में ऑटो विश्लेषक बासुदेब बनर्जी ने कहा कि ओला इलेक्ट्रिक की बाजार हिस्सेदारी घटने की संभावना है, लेकिन “ओला के लिए ई-स्कूटर में लगभग 20, 25 प्रतिशत स्थायी बाजार हिस्सेदारी पर काम करना निश्चित रूप से संभव है”।
2021 के बाद से दोपहिया वाहनों की बिक्री में वृद्धि हुई है, जब भारत में ई-स्कूटर बाजार में मासिक बिक्री 20,000 से कम थी, जो पिछले मई में 100,000 से अधिक के उच्च स्तर पर थी। लेकिन चूंकि सरकार का सब्सिडी कार्यक्रम बंद हो गया है, बिक्री गिर गई है। दिसंबर में 80,000 से कम ई-स्कूटर बिके।
ओला इलेक्ट्रिक का लक्ष्य इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करना भी है और अग्रवाल की पिछली 2023 की समय सीमा को चूकने के बाद, वह ऐसी बैटरियां डिजाइन कर रही है जिन्हें इस साल व्यावसायिक उत्पादन में लगाने की उम्मीद है।
हालाँकि इसने प्रति वर्ष 250,000 से अधिक स्कूटरों की बिक्री हासिल की है, लेकिन उत्पाद को बाज़ार तक ले जाना चुनौतीपूर्ण रहा है। उपभोक्ताओं को ऑनलाइन बिक्री करते हुए, ओला इलेक्ट्रिक को डिलीवरी में देरी और बिक्री उपरांत सेवा में समस्याओं के बारे में ग्राहकों की शिकायतों का सामना करना पड़ा है। इसे “निराधार” सुरक्षा चिंताओं के बाद, बेचे जाने वाले इसके पहले मॉडल S1 और S1 Pro पर फ्रंट फोर्क को बदलने की पेशकश करनी पड़ी।
अग्रवाल ने कहा कि बड़े पैमाने पर पार्ट रिप्लेसमेंट “तकनीकी रूप से रिकॉल नहीं था”, बल्कि यह “एक स्वैच्छिक चीज़ थी। . . सिर्फ इसलिए कि हमने इसे सक्रिय रूप से किया, इससे यह एक व्यापक मुद्दा नहीं बन जाता।”
स्कूटरों की “गलत कीमत” लगाने का आरोप लगने के बाद इसे हजारों ग्राहकों को रिफंड भी करना पड़ा। सब्सिडी योजना के अनुरूप कीमत कम रखने के लिए इसने स्कूटर के चार्जर को अलग से बेचा था।
अग्रवाल ने कहा कि कंपनी ने “सब्सिडी कम होने के कारण हमारे सकल मार्जिन को स्वस्थ रखने के उद्देश्य से हमारी लागत संरचना को कम करने की योजना बनाई थी” और उन्होंने स्वीकार किया कि बिक्री के बाद की समस्याएं थीं।
“हम फिर से इस तथ्य के बारे में बहुत खुले हैं कि हमारा सेवा नेटवर्क हमारी बिक्री में पिछड़ रहा है,” उन्होंने कहा, लेकिन “हम अपने सेवा नेटवर्क का बहुत तेजी से विस्तार कर रहे हैं”। उन्होंने कहा कि ओला इलेक्ट्रिक के डिजिटल मॉडल का मतलब है कि शिकायतें अक्सर पारंपरिक वाहन निर्माताओं की तुलना में अधिक दिखाई देती हैं, जो सेवा केंद्रों पर ऑफ़लाइन मुद्दों से निपटते हैं।
वाहनों में आग लगने की एक श्रृंखला के बाद ओला सहित ईवी बैटरियों की जांच की गई है। भारत के राजमार्ग मंत्रालय ने 2022 में ओला इलेक्ट्रिक के एक स्कूटर में आग लगने के बाद उस पर 1.5 मिलियन रुपये का जुर्माना लगाया, जिसके बाद सड़क अधिकारियों को उसकी बैटरियों का परीक्षण करना पड़ा, जिसके बारे में ओला ने तर्क दिया कि वे अनुचित थे।
उनके समर्थकों द्वारा इसे भारत के रूप में देखा जाता है एलन मस्क को जवाब लेकिन अपने कर्मचारियों से बहुत अधिक मांग करने वाले बॉस के रूप में आलोचकों द्वारा अग्रवाल ने ओला इलेक्ट्रिक की “गहन” कार्य संस्कृति का बचाव किया है।
“यह मेरा उद्देश्य है, यह मेरा जीवन है,” उन्होंने कहा। “मैं यहां दोस्त बनाने और उसके बाद हमेशा खुश रहने के लिए नहीं आया हूं। हमें स्पष्ट रूप से सम्मानजनक होना होगा। और हम यहां केवल इसलिए पहुंचे हैं क्योंकि हम अपने हितधारकों, अपने आपूर्तिकर्ताओं, अपने लोगों, अपने भागीदारों के साथ काफी अच्छे रहे हैं।”
उन्होंने इस बात से इनकार किया कि कर्मचारियों की संख्या असामान्य रूप से अधिक थी, और कहा कि कंपनी शीर्ष प्रतिभाओं को आकर्षित करती है। उन्होंने कहा, ”लोगों को अपने पेट में आग लेकर आने की जरूरत है,” उनका अनुमान है कि कंपनी के काम के घंटे भारत में सामान्य से शायद 20-30 प्रतिशत अधिक हैं। उन्होंने कहा, “हमने शायद अतीत में नियुक्ति संबंधी कुछ ग़लतियाँ की हैं, हमने उनसे सीखा है।”
हालाँकि, आईपीओ फाइलिंग के अनुसार, ओला इलेक्ट्रिक के पिछले वित्तीय वर्ष में कर्मचारियों की नौकरी छोड़ने की दर 47 प्रतिशत थी। एक के अनुसार, यह 2022 में भारत की औसत दर 21 प्रतिशत से दोगुने से भी अधिक है पेशेवर सेवा फर्म एओन की रिपोर्ट.
आईसीआईसीआई सिक्योरिटीज के बनर्जी ने कहा, “जिस तरह की आक्रामकता, जिस तरह की वह मल्टीटास्किंग करते हैं, कुछ लोगों को यह पसंद है, कुछ लोगों को नहीं।”
उन्होंने कहा, “कुछ ही वर्षों में इस पैमाने के ई-दोपहिया वाहनों का साम्राज्य बनाना वास्तविक है।”