तीन मिनट और बीस सेकंड.
इसमें कुल इतना ही समय लगा इंडियन एक्सप्रेस एक व्यस्त सप्ताहांत दोपहर में मरीन ड्राइव से ब्रीच कैंडी तक जाने के लिए जल्द ही खुलने वाली 2.07 किमी लंबी जुड़वां सुरंगों के माध्यम से जो आंशिक रूप से समुद्र और एक पहाड़ी के नीचे स्थित हैं। सतह पर लगभग 6 किलोमीटर की दूरी तय करने में कम से कम 30 मिनट लगते हैं और मोटर चालकों को सात यातायात सिग्नल पार करने की आवश्यकता होती है।
फरवरी आने पर मुंबईवासियों को भी टोल-फ्री सुरंग से गुजरने में समय और ईंधन की बचत होगी। फरवरी के दूसरे सप्ताह में उद्घाटन होने वाला है, सुरंगें गिरगांव (मरीन ड्राइव से आगे) के पास शुरू होती हैं, उत्तर में अरब सागर, गिरगांव चौपाटी और मालाबार हिल के नीचे तक फैली हुई हैं, और ब्रीच कैंडी के प्रियदर्शिनी पार्क पर समाप्त होती हैं। वे 10.58-किमी हाई-स्पीड का हिस्सा हैं मुंबई तटीय सड़क परियोजना (एमसीआरपी) 12,721 करोड़ रुपये की लागत से बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा बनाई जा रही है। इंडियन एक्सप्रेस 13 जनवरी को सुरंग से गुज़री।
2.07 किलोमीटर लंबी सुरंग मुंबई में मरीन ड्राइव से ब्रीच कैंडी तक चलती है। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
एमसीआरपी, जो मरीन ड्राइव को बांद्रा-वर्ली सी लिंक से जोड़ेगी, का लक्ष्य पीक ऑवर्स के दौरान कुल यात्रा समय को लगभग एक घंटे से घटाकर 10 मिनट से थोड़ा कम करना है। बड़ी एमसीआरपी परियोजना में मरीन ड्राइव को टोल-फ्री फ्रीवे के माध्यम से उपनगरीय दहिसर से जोड़ने की परिकल्पना की गई है, जिससे अधिकतम शहर के पश्चिमी तट तक निर्बाध कनेक्टिविटी आएगी।
8 जनवरी को मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे उन्होंने कहा था कि एमसीआरपी के लिए चल रहा निर्माण 31 जनवरी तक पूरा हो जाएगा। उन्होंने कहा था कि पूरा कॉरिडोर मई से पूरी तरह से चालू हो जाएगा।
हालाँकि यह परियोजना वर्तमान में लगभग 84 प्रतिशत पूरी हो चुकी है, लेकिन ब्रीच कैंडी तक मरीन ड्राइव तक सुरंग का कुछ काम अभी भी बाकी है। इसमें केवल पेंटिंग, ट्रैफिक लाइट और साइनेज स्थापित करने जैसे सहायक कार्य शामिल हैं।
सुरंगों का 900 मीटर का हिस्सा समुद्र तल से 17-20 मीटर नीचे है, मालाबार हिल में इसकी अधिकतम गहराई लगभग 67 मीटर है। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
नागरिक अधिकारियों ने कहा है कि व्यस्त समय में यातायात की सुविधा के लिए एमसीआरपी शुरू में सोमवार से शुक्रवार तक केवल सुबह 8 बजे से रात 8 बजे के बीच चालू रहेगी। एक अधिकारी ने कहा था, “…हम रात में और सप्ताहांत में (शेष कार्य, जैसे धातुओं को भारी उठाना और सड़कों को रोल करने जैसे सिविल कार्य) करने की योजना बना रहे हैं”।
जुड़वां सुरंगों के अंदर का नजारा और अनुभव
सुरंगों का दक्षिणी रैंप चर्नी रोड पर हिंदू और इस्लाम जिमखानों के बीच शुरू होता है। आगे जाकर, कट और कवर रैंप बेलनाकार सुरंग के साथ विलीन हो जाते हैं और अरब सागर के नीचे उत्तर की ओर बढ़ते हैं, प्रियदर्शिनी पार्क पर समाप्त होते हैं।
प्रत्येक 11 मीटर के व्यास के साथ, जुड़वां सुरंगें देश की सबसे चौड़ी बेलनाकार सुरंगें हैं जिन्हें टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग करके दो वर्षों में खोदा गया था।
सुरंग का उद्घाटन फरवरी के दूसरे सप्ताह में होने की तैयारी है। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
सुरंगों का 900 मीटर का हिस्सा समुद्र तल से 17-20 मीटर नीचे चलता है, मालाबार हिल में इसकी अधिकतम गहराई लगभग 67 मीटर है, जहां यह एक सदियों पुराने जलाशय के नीचे से गुजरती है। रानी के हार के आकार जैसा, प्रसिद्ध सी-आकार का मरीन ड्राइव सैरगाह, सुरंग के प्रवेश और निकास बिंदु एक अंडाकार फाइबरग्लास चंदवा द्वारा कवर किए गए हैं
सुरंग के अंदर सफेद काउंटर-बीम लाइटें लगाई गई हैं, जिससे यह भारी रोशनी में है। इन लाइटों का कंट्रास्ट स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जब कोई मोटर चालक दिन के उजाले से कृत्रिम रोशनी में स्विच करता है तो उसकी दृश्यता प्रभावित न हो।
वाहनों की सुचारू आवाजाही के लिए प्रत्येक सुरंग में 3.2 मीटर की तीन लेन हैं। परियोजना प्रबंधन सलाहकारों (पीएमसी) में से एक, दक्षिण कोरिया स्थित योशिन इंजीनियरिंग कंपनी के एक वरिष्ठ सुरंग इंजीनियर नमकक चो ने कहा कि वर्तमान में प्रत्येक सुरंग में केवल दो लेन चालू होंगी। “तीसरी लेन का उपयोग आपातकालीन स्थिति में किया जाएगा। अगर लंबे समय में मुंबई में वाहनों का घनत्व बढ़ता है तो इसे पूरी तरह से चालू कर दिया जाएगा।”
11 मीटर व्यास वाली ये जुड़वां सुरंगें देश की सबसे चौड़ी बेलनाकार सुरंगें हैं। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
साइनेज के बारे में बात करते हुए, एक नागरिक अधिकारी ने कहा, “सुरंग में एलईडी स्क्रीन के माध्यम से डिजिटल साइनेज लगाए जाएंगे। प्रत्येक लेन के ऊपर प्रत्येक 300 मीटर पर एक स्क्रीन लगाई जाएगी। साइनबोर्ड पर गति सीमा और आपातकालीन संदेशों सहित सब कुछ प्रदर्शित होगा।
सुरंगों को प्राकृतिक और मानव निर्मित खतरों से सुरक्षित रखने के लिए, बीएमसी ने कई निवारक उपाय किए हैं।
ऐसा ही एक उपाय मल्टीपल क्रॉस-पैसेज है, जो पैदल चलने वालों या मोटर चालकों को वाहन टूटने, आग लगने, चिकित्सा संबंधी समस्याओं या प्राकृतिक आपदा जैसी आपात स्थिति के मामले में एक सुरंग को पार करने और दूसरे में प्रवेश करने की अनुमति देता है। क्रॉस मार्ग एक आपातकालीन द्वार के माध्यम से पहुंचा जा सकता है, जिसे प्रमुखता से एक प्रबुद्ध संकेत के साथ चिह्नित किया गया है।
पूरे 10.58 किलोमीटर के मार्ग में 10 क्रॉस मार्ग हैं, जबकि उनमें से छह 300 मीटर के अंतराल पर सुरंगों के अंदर स्थित हैं। छह क्रॉस मार्गों में से दो वाहन पार करने के लिए और चार पैदल यात्रियों के लिए हैं। सुरंग के भीतर क्रॉस मार्ग खोदने के लिए, बीएमसी ने न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि (एनएटीएम) का इस्तेमाल किया। इसमें क्रमिक उत्खनन शामिल है, जहां आसपास की चट्टान या मिट्टी की संरचनाओं को एक समग्र रिंग जैसी समर्थन संरचना में एकीकृत किया जाता है।
छह क्रॉस मार्गों में से दो वाहन पार करने के लिए और चार पैदल यात्रियों के लिए हैं। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
अग्नि सुरक्षा उपाय
अग्नि सुरक्षा के लिए, सुरंगें एक स्वचालित अग्नि पहचान प्रणाली, अग्निशामक यंत्र, दबावयुक्त अग्नि हाइड्रेंट और धुआं नियंत्रण के लिए एक वेंटिलेशन प्रणाली से सुसज्जित हैं।
इनके अलावा, बीएमसी ने ‘फायर बोर्ड’ तकनीक से युक्त बेल्जियम अग्नि सुरक्षा तंत्र का भी अग्रणी उपयोग किया।
कैल्शियम सिलिकेट से बने, ये आग प्रतिरोधी बोर्ड सुरंग की कंक्रीट लाइनिंग पर सीधे लागू होने वाली इन्सुलेट सामग्री की द्वितीयक परत के रूप में कार्य करते हैं। यह परत आग लगने की स्थिति में सुरंग की कंक्रीट की दीवारों को फटने से बचाएगी। एक अधिकारी ने कहा कि फायर बोर्ड पर पहला परीक्षण सबसे पहले आईआईटी-रुड़की द्वारा किया गया था।
“सुरंग की छत को इन फायर बोर्डों से ढक दिया गया है। बड़ी आग लगने की स्थिति में – जैसे पेट्रोल टैंकर से जुड़ी दुर्घटना… – ठंडा होने पर केवल फायर बोर्ड में दरारें विकसित होंगी। सुरंग में कंक्रीट की दीवारें बरकरार रहेंगी, ”चो ने कहा।
नमकक चो दक्षिण कोरिया स्थित योशिन इंजीनियरिंग कंपनी में एक वरिष्ठ सुरंग इंजीनियर हैं, जो परियोजना प्रबंधन सलाहकारों (पीएमसी) में से एक है। (एक्सप्रेस फोटो अमित चक्रवर्ती द्वारा)
सुरंग के लिए एक और पहला काम सैकार्डो वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग है, जो पूरे सुरंग में खुले हिस्से से ताजी हवा भेजता है। अधिकारियों ने कहा कि अधिकांश सुरंगों में वेंटिलेशन के लिए छत क्षेत्र में जेट पंखे का उपयोग किया जाता है, जिससे वाहनों के दहन के कारण संरचना अंदर से गर्म हो जाती है। इसके विपरीत, सैकार्डो वेंटिलेशन सिस्टम सुरंग को ठंडा रखेगा। प्रत्येक सुरंग में तीन सैकार्डो वेंटिलेशन पंखे हैं, जिनमें से दो अधिकांश दिनों में काम करेंगे। तीसरा पंखा केवल आपात स्थिति में ही चालू होगा।
“सामान्य जेट पंखों के साथ समस्या यह है कि जब उनमें से एक काम करना बंद कर देता है, तो रखरखाव की लागत और समय दोनों बहुत अधिक हो जाते हैं। इसके अलावा, सुरंग के अंदर का तापमान भी बढ़ जाता है, ”एक अधिकारी ने कहा।
चो के अनुसार, सैकार्डो प्रणाली को प्रत्येक छोर पर केवल दो स्टेशनों की आवश्यकता होती है – “एक प्रणाली वायु सेवन के लिए, दूसरी वायु इंजेक्शन के लिए”।
आग लगने की स्थिति में वेंटिलेशन सिस्टम भी सहायक होता है। “आग लगने की स्थिति में, (वेंटिलेशन) प्रणाली से अधिक दबाव वाली हवा उत्पन्न होगी जो धुएं को (बाहर) धकेल देगी। उसके बाद अग्नि हाइड्रेंट लागू हो जाएंगे,” एक अधिकारी ने कहा।
सुरंग का एक नक्शा, जो गिरगांव (मरीन ड्राइव से आगे) के पास शुरू होता है, उत्तर में अरब सागर, गिरगांव चौपाटी और मालाबार हिल के नीचे तक फैला है, और ब्रीच कैंडी के प्रियदर्शनी पार्क पर समाप्त होता है। (मानचित्र: अभिषेक मित्रा)
सुरंग में सड़कें सीमेंट और कंक्रीट (सीसी) के मिश्रण से बनाई गई हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन बिना फिसले 80 किमी प्रति घंटे की औसत गति से चल सकें। हालाँकि, लेन कटिंग और ओवरस्पीडिंग जैसे यातायात उल्लंघनों को नियंत्रण में रखने के लिए, नागरिक अधिकारियों ने कहा, अपराधियों को पकड़ने के लिए सुरंग में उच्च रिज़ॉल्यूशन वाले पैन-टिल्ट-ज़ूम (पीटीजेड) कैमरे लगाए गए हैं।
सुरंग एक यातायात प्रबंधन नियंत्रण प्रणाली (टीएमसीएस) से भी सुसज्जित होगी, जो एक एकीकृत सुविधा है जिसके माध्यम से अधिकारी सुरंग के अंदर 24/7 गतिविधियों की निगरानी कर सकेंगे। प्रत्येक सुरंग में गतिविधियों की निगरानी करने और दुर्घटना की स्थिति में तुरंत जवाबी उपाय तैनात करने के लिए एक समर्पित तकनीकी शाखा होगी। सीसीटीवी कैमरों के माध्यम से पूरे 10.58 किलोमीटर की दूरी पर नजर रखने के लिए अमरसंस गार्डन के पास एमसीआरपी का एक समर्पित कमांड और कंट्रोल सेंटर भवन भी बनाया जाएगा।