તો આ કાર શું છે? શું તે માત્ર એક XUV300 છે જે ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન સાથે સંશોધિત છે? તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે અને તે કેવી રીતે ચલાવવું? ખેર, અમને આ બધા પ્રશ્નોના જવાબ જાણવા મળ્યા કારણ કે અમને મહિન્દ્રાની પોતાની સંશોધન સુવિધામાં વિવિધ ટેસ્ટ ટ્રેક પર XUV400 ચલાવવાનું મળ્યું. તમિલનાડુ.
મહિન્દ્રા XUV400: બાહ્ય
જ્યારે તમે XUV400 ની ડિઝાઇન જુઓ છો, ત્યારે તમને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન-સંચાલિત XUV300 સાથે ઘણી સામ્યતા જોવા મળશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે બંને વાહનો એક જ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે પરંતુ કેટલાક નોંધપાત્ર તફાવતો છે જે તમે આગળ જોઈ શકો છો.
ગ્રિલ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી છે કારણ કે તે એક ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે અને તેને ઠંડકની જરૂર નથી આઈસીઈ જરૂરિયાતો આ ગ્રિલના કેન્દ્રમાં કોપર ફિનિશમાં નવો ટ્વીન પીક્સ લોગો છે. તે બમ્પર પર સુંદર દેખાતા LED DRL અને કોપર ફિનિશ પણ મેળવે છે. એકંદરે, XUV400 XUV300 ની થોડી પ્રીમિયમ દેખાતી આવૃત્તિ જેવી લાગે છે. બાકીની ડિઝાઇન વિશે વાત કરીએ તો, ફરીથી XUV300 સાથે સમાનતાઓ છે પરંતુ બાજુ અને પાછળના કેટલાક સૂક્ષ્મ ફેરફારો છે જે લોકોને કહેશે કે આ માત્ર XUV300 નથી.
મહિન્દ્રા XUV400: આંતરિક
એકવાર તમે XUV400 ની કેબિનમાં પ્રવેશ્યા પછી, તમે જોશો કે તે બહારની જેમ આધુનિક અને સ્માર્ટ દેખાતું નથી. આ સમસ્યાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે તે XUV300 જેવું જ કેબિન લેઆઉટ મેળવે છે જે પોતે કેબિન ધરાવે છે જે ડેટેડ દેખાય છે. XUV400 ને ચોક્કસ સપાટીઓ પર કોપર હાઇલાઇટ્સ સાથે ઓલ-બ્લેક ઇન્ટિરિયર મળે છે, તે હજી પણ કોઈપણ સોફ્ટ-ટચ સપાટીઓથી ચૂકી જાય છે. તમે જ્યાં જુઓ ત્યાં તમને સખત પ્લાસ્ટિક દેખાય છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન અને સેન્ટર કન્સોલ પણ સમકાલીન ડિઝાઇન સાથે રમતા નથી. 7-ઇંચની સ્ક્રીન પોતે જ તદ્દન નાની છે જે સ્પર્ધા શું ઓફર કરે છે. જો કે, કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, સ્ક્રીન સારી રીતે કાર્ય કરે છે અને ટચ પ્રતિભાવ અને વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસ પણ ખૂબ જ યોગ્ય છે. સેન્ટર કન્સોલમાં ઘણા બધા બટનો છે જે તેને બદલે વ્યસ્ત લાગે છે. મેં ક્લીનર સેન્ટર કન્સોલને પ્રાધાન્ય આપ્યું હોત પરંતુ હું સમજું છું કે ટીમને એકદમ નવા કન્સોલ ડિઝાઇન કરવાથી રોકવા માટે ખર્ચના લક્ષ્યો છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ વધુ સારું લાગે છે અને તેમાં સ્ટીયરીંગ-માઉન્ટ કરેલ નિયંત્રણો સાથે કેટલીક પિયાનો-બ્લેક સપાટીઓ છે. તે કોપર ટ્વીન પીક્સ લોગો પણ મેળવે છે અને તેની પાછળ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કન્સોલ આવેલું છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં XUV30 ની જેમ જ મધ્યમાં બે એનાલોગ ડાયલ્સ અને ડિજિટલ ડિસ્પ્લે છે પરંતુ હું કહું છું કે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે તેનું કારણ એ છે કે XUV400 પર રીડઆઉટ અલગ છે. અન્ય નોંધપાત્ર ફેરફાર નવા ડ્રાઇવ સિલેક્ટરના સ્વરૂપમાં જોઈ શકાય છે. પરંપરાગત ગિયર લીવરને બદલે, તમને ટૂંકા અને વધુ પ્રીમિયમ દેખાતા ડ્રાઇવ સિલેક્ટર લીવર મળે છે. તેનો ઉપયોગ વાહનને ડ્રાઈવ, રિવર્સ અથવા સિંગલ પેડલ મોડમાં શિફ્ટ કરવા માટે થઈ શકે છે. તે એટલું સારું લાગે છે કે તે XUV400 ની કેબિનમાં લગભગ બહારનું લાગે છે.
કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, ત્યાં કોઈ વાયરલેસ ચાર્જિંગ અથવા વાયરલેસ નથી એન્ડ્રોઇડ ઓટો/એપલ કારપ્લે. સેન્ટર કન્સોલ હેઠળની ટ્રે પણ નિયમિત કદના આધુનિક સ્માર્ટફોનને પકડી શકે એટલી મોટી નથી. આ બધું મને અનુભવે છે કે જ્યારે XUV400 ના કેબિન અનુભવની વાત આવે છે ત્યારે તેમાં સુધારા માટે ઘણી જગ્યા છે.
પાછળની સીટ પર જતા, ત્યાં સારી જગ્યા છે અને તે XUV400 નો એક મોટો ફાયદો છે. જો તમે તમારા સમગ્ર પરિવાર માટે વાહન શોધી રહ્યા છો, તો તેના મોટા કદ અને પરિણામી કેબિન જગ્યાને કારણે આ તેના સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોમાંથી એક છે. સીટ કુશન સરસ છે અને તમારી પાસે સારી ઘૂંટણની જગ્યા અને હેડરૂમ પણ છે. જો કે, પાછળના એસી વેન્ટનો સમાવેશ અને સબ પાછળની સીટમાં રહેનારાઓ માટે બંદરો એક સરસ ઉમેરો હશે.
વાહનની બૂટ સ્પેસની વાત કરીએ તો, તે XUV300 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે. 205mm ની વધારાની લંબાઇ 378 લિટરની બૂટ ક્ષમતામાં પરિણમી છે જે સપ્તાહના અંતમાં રજા પર જવા માટે પૂરતો સામાન પેક કરવા માટે પૂરતી છે.
મહિન્દ્રા XUV400: પાવરટ્રેન, બેટરી અને પ્રદર્શન
જ્યારે હું XUV400 ની કેબિનથી બહુ પ્રભાવિત ન હતો, ત્યારે ડ્રાઇવિંગના અનુભવે મારા ચહેરા પર મોટું સ્મિત લાવી દીધું. જ્યારે તમે XUV400 ચલાવો છો ત્યારે જ તમને ખ્યાલ આવે છે કે આ મશીન કેટલું મજેદાર અને તેજસ્વી છે. અમે SUV ની ક્ષમતાઓ ચકાસવા માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેક સાબિત કરતી મહિન્દ્રાની SUV પર XUV400 ચલાવી. પ્રવેગક ઝડપી હતો અને તે અંદર બે લોકો સાથે 156kmph ની ટોચની ઝડપે પહોંચી શકે છે. મહિન્દ્રાનો દાવો છે કે SUV માત્ર 8.4 સેકન્ડમાં 0-100 અને 4 સેકન્ડમાં 0-60 કરી શકે છે. અમે દાવો કરેલા આંકડાઓની ખૂબ જ નજીક જવા સક્ષમ હતા જે આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
XUV400 39.4kWh બેટરી પેક સાથે આવે છે જે કાગળ પર થોડું નાનું લાગે છે પરંતુ તે એક પંચ પેક કરે છે. રેન્જ વિશે વાત કરતાં, મહિન્દ્રા દાવો કરે છે કે XUV400 એક જ ચાર્જ પર 456km કરી શકે છે જેના પરિણામે રોજબરોજના વપરાશમાં લગભગ 280-300kmની રેન્જ હોવી જોઈએ. ચાર્જિંગ વિકલ્પોમાં 50kW DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો સમાવેશ થાય છે જે લગભગ 50 મિનિટમાં વાહનને 0 થી 80 ટકા સુધી ચાર્જ કરી શકે છે. તમારી પાસે 16A સોકેટ સાથે હોમ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ પણ છે જે કારને ખૂબ ધીમા દરે ચાર્જ કરશે.
એકંદરે ડ્રાઇવિંગના સંદર્ભમાં, મને લાગે છે કે મહિન્દ્રા XUV400 તેજસ્વી, મનોરંજક, વ્યવહારુ અને ચલાવવામાં સરળ છે.
મહિન્દ્રા XUV400: નિષ્કર્ષ
ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, મહિન્દ્રા XUV400 XUV300 થી થોડી અલગ છે અને વધુ સારી દેખાય છે. કેબિન, જોકે, તે મહાન નથી. તે કાર્યાત્મક, જગ્યા ધરાવતું અને વ્યવહારુ છે પરંતુ તે ખરેખર પ્રીમિયમને ઉત્તેજિત કરતું નથી અને તે પણ જૂનું લાગે છે. ડ્રાઇવિંગ એ છે જ્યાં XUV400 પોતાને મોટા પ્રમાણમાં રિડીમ કરે છે કારણ કે તે ચલાવવામાં અદભૂત મજા છે, તે ઝડપી છે, અને તે એક એવું વાહન છે જે તમારા ચહેરા પર એક મોટું સ્મિત લાવી દેશે. ધ્યાનમાં રાખવાની એક વાત એ છે કે અમે જે યુનિટ ચલાવ્યા હતા તેમાં ટ્રેક્શન કંટ્રોલ નથી પરંતુ અંતિમ ઉત્પાદનમાં આ સુવિધા સક્ષમ હશે. હું માત્ર આશા રાખું છું કે તમને ટ્રેક્શન કંટ્રોલને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો વિકલ્પ મળશે કારણ કે તે જ સમયે તમે XUV400 સાથે થોડી મજા માણી શકો છો.
મને વધુ પડતું લાઇટ સ્ટીયરિંગ ગમ્યું નહિ કારણ કે તેણે કોઈ પ્રતિસાદ આપ્યો નથી. તે સિવાય, તે ચલાવવા માટે એક શાનદાર કાર છે.
આ કારમાં કરવામાં આવેલા નજીવા ફેરફારો અને કેબિન કોમ્પ્રોમાઇઝને ધ્યાનમાં રાખીને, મને આશા છે કે મહિન્દ્રા તેને ખૂબ જ આક્રમક પ્રાઇસ ટેગ આપશે અને જો એવું થાય તો મને લાગે છે કે મહિન્દ્રા તેના હાથમાં અન્ય વિજેતા હશે અને તે જ આપણે ઇવી સેગમેન્ટ બનાવવાની જરૂર છે. દેશમાં વૃદ્ધિ પામે છે.
