2024 अभी भी भारतीय विमानन के लिए सबसे अच्छा वर्ष बनने की राह पर है। हालाँकि, 2023 में 150 मिलियन से अधिक घरेलू और 68 मिलियन अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों के आसमान में उड़ान भरने के अनंतिम अनुमान के अनुसार, आने वाले वर्ष में कुल हवाई यात्री यातायात 225 मिलियन से काफी अधिक होने का अनुमान है।
पैदावार मजबूत बनी हुई है और कारकों का संगम, विशेष रूप से एयरलाइन क्षेत्र के भीतर एकीकरण, प्रतिस्पर्धियों की महत्वपूर्ण कमजोरी और ओईएम आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों का मतलब है कि सीमित आपूर्ति के बाद मजबूत मांग है। उत्साह केवल इनपुट लागत, वीज़ा प्रसंस्करण समय, परिचालन चुनौतियों और विदेशी प्रतिस्पर्धा से कम हो जाएगा। आने वाले वर्ष के लिए, सभी डेटा और पैटर्न इस तथ्य की ओर इशारा करते हैं कि यात्रा की मांग मजबूत बनी रहेगी, और भारत से बाहर हवाई यात्रा का दृष्टिकोण बेहद मजबूत दिखता है।
घरेलू यात्रा- मेट्रो का दबदबा कायम रहेगा
2024 में घरेलू यात्रा पर छह महानगरों दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, चेन्नई, हैदराबाद और कोलकाता का दबदबा बना रहेगा। कुल मिलाकर ये सभी यात्रियों का 55% से अधिक हैं, जिनमें दिल्ली सबसे आगे है, उसके बाद मुंबई और बेंगलुरु हैं।
बिजनेस और प्रीमियम इकोनॉमी के साथ इकोनॉमी क्लास के यात्री आसमान पर हावी हैं, जो कुल यात्रा मांग का 5% से भी कम है। दिलचस्प बात यह है कि टियर 2 और टियर 3 शहरों में प्रीमियम मांग और संबंधित बुकिंग में वृद्धि देखी जाएगी। यदि 2023 पैटर्न का पालन किया जाए, तो कोच्चि, लखनऊ, भुवनेश्वर, श्रीनगर, उदयपुर शहरों में पूरे वर्ष प्रीमियम पेशकशों (बिजनेस क्लास और प्रीमियम इकोनॉमी) की लगातार मांग देखी गई।
अयोध्या जैसे नए गंतव्यों को पहले से ही घरेलू नेटवर्क में शामिल किए जाने और गोवा, पोर्ट ब्लेयर और तिरुचिरापल्ली में हवाई अड्डे की क्षमता में वृद्धि के साथ – घरेलू यात्रियों को बेहतर यात्रा अनुभव (यद्यपि अधिक महंगा) मिलना तय है।
फिलहाल, केवल दो एयरलाइंस – विस्तारा और एयर इंडिया – बिजनेस क्लास की पेशकश के साथ, प्रीमियम हासिल करने की क्षमता शेड्यूल पर निर्भर रहेगी। दिलचस्प बात यह है कि दोनों एयरलाइंस टाटा समूह के स्वामित्व में हैं और विलय के लिए तैयार हैं और समय के साथ यह समान पेशकश के साथ एक घरेलू प्रतियोगी के लिए भी जगह खोल सकता है।
एयरलाइन के लिहाज से 2024 तक बाजार में इंडिगो का दबदबा बना रहेगा, जो 2023 में 60% की औसत बाजार हिस्सेदारी के साथ समाप्त हुआ। इसके बाद 26% बाजार हिस्सेदारी के साथ टाटा के स्वामित्व वाली एयरलाइंस जैसे एयर इंडिया, विस्तारा, एईक्स कनेक्ट (तत्कालीन एयरएशिया इंडिया) का नंबर आता है।
ओईएम को प्रभावित करने वाली आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों, प्रैट और व्हिटनी इंजन पर इंजन के मुद्दों, गोफर्स्ट की दिवालियापन (अभी तक हल नहीं हुई) और स्पाइसजेट में कमजोरी के कारण क्षमता से जुड़ी चुनौतियां जारी रहने का अनुमान है। इन्हें मिलाकर नियोजित क्षमता से लगभग 150 विमानों का अंतर है। लेकिन क्षमता की कमी से पैदावार को मजबूत बनाए रखने में मदद मिलने की संभावना है। वो भी चुनावी साल में. और एक ऐसे वर्ष में जहां यात्रा आधार के मजबूत होकर लौटने का पूर्वानुमान है।
अंतर्राष्ट्रीय यात्रा – राजस्व बढ़ाने के लिए मध्य पूर्व और उत्तर अमेरिका का यातायात
अंतर्राष्ट्रीय यात्रा रुझानों में महत्वपूर्ण आश्चर्य हो सकता है। यात्रा की विशाल मात्रा से शुरू होकर यात्रा के आकार से लेकर मांग के पैटर्न तक। जैसा कि कई वर्षों से होता आ रहा है, मध्य पूर्व यातायात प्रवाह पर हावी रहेगा और भारत से आने वाले अंतरराष्ट्रीय यातायात का 47% तक इसी क्षेत्र में जाएगा। मध्य पूर्व क्षेत्र के भीतर, दुबई लगभग 12% – 14% यातायात पर कब्जा करने वाला एक स्पष्ट नेता बना रहेगा।
2023 के लिए, दुबई में वीज़ा नीतियों, होटल की क्षमता, लागत और घटनाओं में तेजी से वृद्धि सहित कारकों का एक संगम था। इसकी तुलना लंदन और सिंगापुर से करें, जो कुल अंतरराष्ट्रीय यात्रा मांग का 4% – 5% आकर्षित करते थे लेकिन कारण बहुत अलग थे। सिंगापुर के लिए, यह ज्यादातर ऑस्ट्रेलिया और ओशिनिया की ओर बिंदु से बिंदु और आगे के यातायात का एक संयोजन था, जबकि लंदन के लिए यह प्रवासी मांग से प्रेरित था। ये पैटर्न जारी रहने का अनुमान है।
अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को अतिरिक्त पेशकश देखने को मिलने की संभावना है क्योंकि एयर इंडिया के नेतृत्व में इंडिगो और टाटा के स्वामित्व वाली एयरलाइंस अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार कर रही हैं, अकासा ने अपने अंतरराष्ट्रीय परिचालन शुरू कर दिए हैं और स्पाइसजेट काउंटर अपनी खुद की पेशकश के साथ शुरू कर रहे हैं। एयर इंडिया भी अपनी पेशकशों को संशोधित करना जारी रखेगी और जूरी इंडिगो पर निर्भर है और क्या उसके नए विमान में दोहरी कॉन्फ़िगरेशन होगी, जो प्रीमियम मांग को पूरा करने के लिए अपनी स्थिति का लाभ उठाएगी।
महाद्वीपों में फैले यातायात और 2024 के पूर्वानुमानों को देखते हुए, यूरोप में लंदन का प्रभुत्व बना रहेगा, जिसमें 30% यातायात भारत से आता है और यूरोप के लिए उड़ान भरता है, इसके बाद पेरिस यूरोप जाने वाले यातायात के 10% पर कब्जा कर लेगा। संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रभुत्व न्यूयॉर्क पर बना रहेगा, जिसके बाद सैन फ्रांसिस्को का स्थान होगा, प्रत्येक संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर जाने वाले भारतीय मूल के यातायात का 10% हिस्सा लेगा और डलास जैसे नए शहर, जहां भारतीय प्रवासी आबादी बढ़ रही है, को एयरलाइन नेटवर्क में शामिल किए जाने की संभावना है।
भारत से दक्षिण पूर्व एशिया की ओर जाने वाले यातायात पर सिंगापुर और बैंकॉक का प्रभुत्व बना रहेगा, जिसमें पूर्व का 30% और बैंकॉक का लगभग 30% हिस्सा है। 22%. पिछले वर्ष की तरह, वियतनाम और नेपाल जैसे देश मूल्य निर्धारण, नीतियों और लोकप्रियता के संयोजन के कारण महत्वपूर्ण यातायात को आकर्षित करना जारी रखेंगे।
अंत में, विदेशी केंद्रों और केंद्रों के माध्यम से भारत से जुड़ने वाले यातायात को देखते हुए, दुबई फिर से आगे रहने की संभावना है, उसके बाद दोहा और अबू धाबी होंगे। इन केन्द्रों के माध्यम से जुड़ने वाला अधिकांश यातायात पारंपरिक रूप से उत्तर अमेरिका से जुड़ा हुआ है। भारत से होने वाले यातायात के संबंध में यूरोपीय केंद्रों की कमजोरी धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से सामने आ रही है। और एयर इंडिया एक अंतरराष्ट्रीय रणनीति पर ध्यान केंद्रित कर रही है जो प्रभावी रूप से केंद्रों को बायपास करती है और इंडिगो के पॉइंट टू पॉइंट अंतरराष्ट्रीय उड़ान बढ़ाने के साथ, भारतीय वाहकों द्वारा उड़ाए जाने वाले भारत के मूल यातायात का हिस्सा बढ़ना तय है।
प्रीमियम खंड: आगे बहुत काम है
हवाई यात्रा की मांग का सबसे आकर्षक पहलू और शायद सबसे ज्यादा हैरान करने वाला प्रीमियम सेगमेंट बना रहेगा। घरेलू क्षेत्र में, यह बहुत छोटा बना हुआ है और एटी-टीवी का अनुमान है कि प्रीमियम मांग (प्रीमियम अर्थव्यवस्था सहित) कुल मांग का 5% से कम है। लेकिन इस आदेश के मूल्य निर्धारण और राजस्व पर प्रभाव के कारण इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
आने वाले वर्ष में, अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में प्रीमियम मांग विशिष्ट मार्गों से संचालित होती रहेगी। कुल क्षमता के आधार पर यह मांग कुल मांग के 10% से भी कम है। लेकिन विशिष्ट मार्गों पर, प्रवाहित प्रीमियम मांग 15% से अधिक हो सकती है। यह क्षमता, मार्ग पर यात्री प्रोफ़ाइल और मूल्य निर्धारण दोनों का एक कार्य है।
इस बात की संभावना को देखते हुए कि इस खंड में भविष्य में पुरस्कार उन एयरलाइनों को मिलेंगे जो उद्देश्य के लिए उपयुक्त उत्पाद विकसित और स्थापित कर सकते हैं। और 2024 में, जैसे ही एयर इंडिया ने अपने उत्पाद की पेशकश को बढ़ाना शुरू किया, विदेशी एयरलाइनों से प्रतिस्पर्धी प्रतिक्रिया लगभग निश्चित है। इस मिश्रण में फ़्रीक्वेंट फ़्लायर कार्यक्रमों, मानार्थ पेशकशों और सबसे महत्वपूर्ण रूप से बढ़ते प्रीमियम इकोनॉमी सेगमेंट में भी वृद्धि होगी।
—लेखक, सत्येन्द्र पांडे, विमानन सेवा फर्म एटी-टीवी के प्रबंध भागीदार हैं। व्यक्त किये गये विचार व्यक्तिगत हैं।
(संपादित: सीएच उन्नीकृष्णन)