ખાડાઓ સાથે બેંગલુરુની સમસ્યા બારમાસી રહી છે, નાગરિક સંસ્થાઓ કહે છે કે તેઓ ખાડાઓ ઓળખનારા લોકોને ચૂકવણી કરશે, મંત્રીઓ તેમને “વારંવાર થતી સમસ્યા” ગણાવે છે અને IT શહેરમાં “સારા રસ્તાઓ અને વધુ સારી માળખાકીય સુવિધાઓ”નું વચન આપતી ઝુંબેશ ચલાવે છે.
આ મહિનાની શરૂઆતમાં, બ્રુહત બેંગલુરુ મહાનગરા પાલીકે (BBMP) કમિશનરે જણાવ્યું હતું કે નાગરિક સંસ્થા સમગ્ર શહેરમાં ખાડાઓ પર સર્વે કરી રહી છે અને તેમાંથી 33,000ને ઓળખી કાઢ્યા છે અને તેમને સમારકામ કરવાનું કામ શરૂ થઈ ગયું છે. 19 નવેમ્બરની સમયમર્યાદા નક્કી કરીને, તુષાર ગિરી નાથે જણાવ્યું હતું કે BBMP બેંગલુરુના વિસ્તારોને “ખાડામુક્ત” જાહેર કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. હજુ કામ પૂર્ણ કરવાનું બાકી છે.
સેંકડો અદ્યતન ટેક્નોલોજી કંપનીઓનું ઘર હોવા છતાં, બેંગલુરુ એક સફળ શહેરી વ્યવસ્થાપન મોડ્યુલ અપનાવવામાં અસમર્થ છે જે તેના મૃત્યુ-જાળના રસ્તાઓ, બારમાસી ટ્રાફિકની ભીડ, પૂરની સમસ્યાઓ અને ગેરવ્યવસ્થાપિત કચરાના નિકાલની વ્યવસ્થાને જડમૂળથી દૂર કરવામાં મદદ કરી શકે. જોકે ઈલેક્ટ્રોનિક સિટી ટાઉનશિપ ઓથોરિટી (ELCITA) દ્વારા બેંગલુરુમાં શ્રેષ્ઠ ખાડા વ્યવસ્થાપનનું કાર્યકારી મોડલ લાગુ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
AI-આધારિત સિસ્ટમ્સની મદદથી, ELCITA BBMP માટે અનુકરણ કરવા માટે સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સનું કાર્યકારી મોડલ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ બન્યું છે. તેમ છતાં ઇજનેરો અને નાગરિક નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે ELCITA નું મોડલ ક્ષતિગ્રસ્ત રસ્તાઓમાં ફાળો આપતા અન્ય ઘણા પરિબળો સાથે બેંગલુરુ જેવા વિશાળ શહેર માટે સિસ્ટમને માપવા મુશ્કેલ સાબિત થઈ શકે છે.
ELCITA એ બેંગલુરુના પોતાના રોડમેટ્રિક્સ દ્વારા વિકસિત AI-આધારિત સોફ્ટવેર અપનાવ્યું છે, જે ઉદ્યોગસાહસિકોના એક યુવા જૂથ છે જેમણે વિશિષ્ટ માર્ગ વ્યવસ્થાપન માટે આ સિસ્ટમ બનાવી છે. તેણે મોબાઈલ ફોન પર લોડ થયેલ અને વાહન પર માઉન્ટ થયેલ એક સરળ મોબાઈલ એપ્લિકેશનની મદદથી રસ્તાની જાળવણી અને સમારકામમાં મદદ કરી છે જે નિયમિત સમયાંતરે ELCITA દ્વારા સંચાલિત ઈલેક્ટ્રોનિક સિટીનું સર્વેક્ષણ કરશે.
તો, કેવી રીતે ખાડા કે ક્ષતિગ્રસ્ત રસ્તાને જોવામાં આવે છે અને ELCITA દ્વારા સમસ્યાનું નિરાકરણ કેવી રીતે થાય છે?
પેટ્રોલિંગ વ્હીકલ પર લગાવવામાં આવેલ મોબાઈલ ફોનના કેમેરા ‘રસ્તાઓના સ્વાસ્થ્ય’ પર નજર રાખે છે. જો તિરાડો જોવા મળે છે, તો સોફ્ટવેર ક્ષતિગ્રસ્ત રસ્તાની છબીઓને વિવિધ ખૂણાઓથી કેપ્ચર કરે છે. તે નુકસાનની પહોળાઈ અને ઊંડાઈની પણ ગણતરી કરે છે અને આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ દ્વારા સંચાલિત સોફ્ટવેર પર ઈમેજ દ્વારા ડેટા અપલોડ કરે છે. સ્થાન જીઓ-ટેગ થયેલ છે અને સિસ્ટમ પછી રસ્તાની અગાઉ લોગ કરેલી છબીઓ સાથે તેની તુલના કરે છે.
AI સિસ્ટમમાં રસ્તાના નુકસાનની હદ નક્કી કરવા અથવા ખાડા, મેનહોલ અથવા સ્પીડ બ્રેકને ઓળખવા માટે ઇનબિલ્ટ વર્ગીકરણ છે. તિરાડોને મગર તિરાડો, ઊભી તિરાડો, રેવેલિંગ, સપાટી બગાડ અથવા આડી તિરાડો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. એકવાર વિઝ્યુઅલ ઇમેજ અને AI નુકસાનના પ્રકારમાં સમન્વયિત થઈ જાય, પછી સ્થાનનું ભૌતિક મૂલ્યાંકન ELCITA ની ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. કાર્ય પૂર્ણ થવા પર, સુધારેલ કાર્યની નવી છબી અપલોડ કરવામાં આવે છે અને તેમની સંકલિત વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીમાં સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવે છે.
ELCITAના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ રવિન્દ્ર સિંઘ ન્યૂઝ18ને સમજાવે છે કે, “રસ્તાઓની સપાટી પરની સારવાર એ નાણાંનો વ્યય છે કારણ કે ખાડાઓ પુનરાવર્તિત થવા માટે બંધાયેલા છે.”
“ખાસ કરીને જ્યારે ખાડા વ્યવસ્થાપનની વાત આવે ત્યારે મૂળ કારણનું વિશ્લેષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આપણે એ સમજવાની જરૂર છે કે સમસ્યાનું કારણ શું છે કારણ કે ખાડાઓ રાતોરાત થતા નથી. રોડ બગડવાના સંકેતો છે. તેના કારણો સ્થિર થઈ શકે છે અને ઉપરના સ્તરથી નીચેના સ્તરોમાં પાણીનો પ્રવાહ હોઈ શકે છે, જે ભારે વાહનોની અવરજવર જેવા વિવિધ કારણોને લીધે ખરાબ થઈ શકે છે. અંતર્ગત સમસ્યાને સંબોધતા નથી અને માત્ર ઉપરછલ્લી સારવાર સમસ્યાનું પુનરાવર્તન થવાનું કારણ બને છે,” લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સિંઘે જણાવ્યું હતું.
ELCITA ખાતે, અધિકારીઓ વિશ્લેષણ કરે છે કે નુકસાન સુપરફિસિયલ છે કે ઊંડા છે. આ તે છે જ્યાં એન્જિનિયરોએ રસ્તા પર શું થઈ રહ્યું છે તે જોવા માટે સચેત રહેવાની અને સ્થાનને અનુરૂપ ઉકેલ શોધવાની જરૂર છે. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સિંઘે આગળ સમજાવ્યું, “તમારી પાસે તમામ સ્થાનો માટે એક જ ઉકેલ ન હોઈ શકે.
ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ અથવા ગ્રાહકોના પ્રતિસાદના આધારે મેન્યુઅલ નિરીક્ષણ અને જાળવણી સમય માંગી લેતી હતી અને ઘણીવાર પ્રતિભાવ અને કાર્યવાહીમાં વિલંબ થતો હતો. AI-આધારિત સોફ્ટવેરએ 800-એકર IT પાર્ક અને રોડ અને સ્ટ્રીટ એસેટ ઇન્વેન્ટરીનો ડિજિટલ નકશો બનાવવામાં મદદ કરી.
તેમની નવી AI-સંચાલિત પ્રક્રિયા વિશે બોલતા, સિંઘે ઉમેર્યું કે તેઓ સમસ્યાને શોધવા અને તેને સુધારવા માટે મેન્યુઅલ નિરીક્ષણો કરાવતા હતા. હવે, AI સોફ્ટવેર દ્વારા સંચાલિત સિસ્ટમ સમસ્યાને ઓળખવામાં મદદ કરે છે અને ફ્લેગ કરવામાં આવેલ રસ્તા પરની સમસ્યાઓની સચોટ રજૂઆત સાથે પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવે છે. સમસ્યાના લાંબા ગાળાના નિરાકરણ માટે મૂળ કારણ વિશ્લેષણ પણ હાથ ધરવામાં આવે છે.
“સોફ્ટવેર વડે, અમે વર્ગીકૃત કરી શકીએ છીએ કે શું ક્ષતિગ્રસ્તમાં એલિગેટર તિરાડો છે, ઊભી તિરાડો છે, રેવેલિંગ છે, અથવા સપાટી કેટલાક સીપેજને લીધે અથવા વાજબી ઘસારાને કારણે બગડી છે. અમારા સતત દેખરેખ સાથે, અમે ખાડાઓને વિકસિત થતા અટકાવી શકીએ છીએ. બહુવિધ પરિબળો તિરાડો અને ખાડાઓના વિકાસ તરફ દોરી જાય છે. અમે સુનિશ્ચિત કરીએ છીએ કે અપનાવવામાં આવેલ સોલ્યુશન રસ્તાઓના જીવનને વધારે છે,” સિંહે કહ્યું.
પરંતુ શું ELCITA ના મોડલને BBMP દ્વારા વધુ સારા સંચાલન માટે અનુકરણ કરી શકાય છે? સિંઘ કહે છે કે જે તેમના માટે કામ કરે છે તે બેંગલુરુ જેવા મોટા શહેર માટે શ્રેષ્ઠ રીતે કામ ન કરે. ELCITA એ ખાનગી માલિકીની ટાઉનશિપ છે, પરંતુ બેંગલુરુ શહેરમાં, હિસ્સેદારો ઘણા મોટા છે અને મુદ્દાઓ વધુ વૈવિધ્યસભર છે.
નાગરિક પ્રચારક વી રવિચંદર પણ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સિંઘ સાથે સહમત છે કે ખાનગી રીતે સંચાલિત ELCITA માં પ્રક્રિયાઓને સરકાર સંચાલિત BBMP સાથે સરખાવવી યોગ્ય નથી.
રવિચંદર કહે છે કે મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે BBMPની અંદર એક નિષ્ક્રિય સિસ્ટમ છે.
“કોન્ટ્રેક્ટ અને ટેન્ડરિંગ સિસ્ટમ પારદર્શક નથી અને જ્યારે નાગરિક સંસ્થાની વાત આવે ત્યારે તે વાસ્તવિક મુદ્દો છે. એવું નથી કે અમે આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવી શકતા નથી, પરંતુ ત્યાં ભાડું માંગવાની પદ્ધતિ છે, ત્યાં લિકેજ (ભ્રષ્ટાચાર) છે જે થાય છે કે જે ગુણવત્તાયુક્ત રોડ મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, ”તેમણે ઉમેર્યું.
તેમણે વધુમાં કહ્યું કે BBMP પાસે ટેક્નોલોજી નથી. ELCITA માં, એક વ્યાવસાયિક સિસ્ટમ છે જે સારી રીતે કામ કરે છે. “તેઓ સંભવિત સમસ્યા વિસ્તારોને ઓળખી શકે છે અને તેને સંબોધિત કરી શકે છે, ખાડો થવાની રાહ જોવાને બદલે અને પછી તેને ભરવાની આસપાસ કૂદી પડે છે જેમ આપણે બેંગલુરુમાં જોઈએ છીએ. અહીં વાસ્તવિક મુદ્દો એ છે કે સરકાર પાસે આ મુદ્દાને ઉકેલવાની ઇચ્છા નથી, ”તેમણે કહ્યું.
આર્ટિફિશિયલ ઈન્ટેલિજન્સ વિશે ભૂલી જાવ, જો એવી કોઈ સિસ્ટમ હોય કે જ્યાં નાગરિક ખાડાવાળા વિસ્તારને જીઓ-ટેગ કરી શકે, તો BBMP પાસે રીઅલ-ટાઇમ ડેટાનો મોટો જથ્થો હશે જેનો તેઓ ઉપયોગ કરી શકે. આ પારદર્શક પ્રક્રિયા પરિણામો આપી શકે છે પરંતુ અપારદર્શક હોવાને કારણે સરકારના ડીએનએમાં છે, રવિચંદર આગળ સમજાવે છે.
તેઓ એમ પણ ઉમેરે છે કે આ ટેક્નોલોજીનો કોઈ ઉપયોગ થશે નહીં કારણ કે BBMPમાં કોન્ટ્રાક્ટ, રોડ નાખવા અને ખાડાઓ સુધારવાનું મોડલ પારદર્શક નથી. “સારું રોડ નેટવર્ક એ રોકેટ સિસ્ટમ નથી પરંતુ ત્યાં પહોંચવા માટે રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ અને વહીવટી યોગ્યતાની જરૂર પડશે,” રવિચંદરે કહ્યું.
બધા વાંચો નવીનતમ ભારત સમાચાર અહીં
